集裝箱市場呈現(xiàn)新的變化　

集裝箱在貨物運輸過程中是應(yīng)用比較多的一類運輸容器。尤其是運輸?shù)木嚯x比較長的時候，將貨物裝在集裝箱里面可以對它們起來保護(hù)作用?！　?img src="http://img3.dns4.cn/pic/163641/p9/20161110143626_0952_zs_sy.jpg" />

不過利用集裝箱來進(jìn)行運輸?shù)耐瑫r，也會有結(jié)露的問題出現(xiàn)。這主要是因為它是一種全封閉的容器，在海上運輸?shù)臅r候有較大的濕氣，而且日夜溫差也是比較大的。白天的時候溫度比較高，箱體里面的水分主要是氣體狀態(tài)，晚上的時候溫度下降了，水汽也比較多了，就會凝結(jié)成水珠，形成了結(jié)露的現(xiàn)象。上海集裝箱結(jié)露之后就會使貨物受潮，在上面的標(biāo)簽會有卷落的現(xiàn)象，有的時候還會發(fā)生霉變等問題，甚至是導(dǎo)致貨物的性能發(fā)生了變化，會有較大的損失。焊工對產(chǎn)品質(zhì)量的高度負(fù)責(zé)心和認(rèn)真執(zhí)行正常的工藝，在這里起著決定的作用。　　為了避免這種損失的擴(kuò)大，可以在集裝箱里面放入專業(yè)的干燥劑，它們具有除濕的功效，可以將集裝箱里面的過多的水分吸收了，降低露點的溫度，防止集裝箱出現(xiàn)結(jié)露的現(xiàn)象。干燥劑放到上海集裝箱里面以后，無論里面的貨物是機(jī)械設(shè)備，或者是農(nóng)產(chǎn)品，以及其他的紙質(zhì)包裝和工藝品等，都可以起到除濕的租用。而且，干燥劑在將水分吸收了以后，它的狀態(tài)就會變成凝膠狀，水分也不會從這里面出來，不會產(chǎn)生毒性，是非常安全的，使用了以后直接丟棄了就可以了。　　集裝箱計算單位，簡稱：TEU，是英文Twenty Equivalent Unit的縮寫， 又稱20英尺換算單位，是計算上海集裝箱箱數(shù)的換算單位。也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載上海集裝箱的能力，也是上海集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位。

抽拉式房屋集裝箱實際上是兩個箱體的組合，主箱體的一側(cè)封閉，另一側(cè)敞開，副箱體相當(dāng)于一個抽屜。此類房屋集裝箱的設(shè)計難點在于抽拉的方便性和吻合性、副箱體支撐的合理性以及抽拉和關(guān)閉后的密封防水性。運輸角件布置在ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)位置，便于房屋集裝箱的運輸。此類房屋集裝箱的電路布置采取現(xiàn)場插接方式，水路布置采取預(yù)安裝與現(xiàn)場安裝結(jié)合的方式。抽拉式房屋集裝箱充分發(fā)揮集裝箱的延展性，使用時1個40英尺房屋箱可以擴(kuò)展成2個40英尺集裝箱大小的房屋。

木結(jié)構(gòu)房屋集裝箱采用木結(jié)構(gòu)體系，也有部分鋼結(jié)構(gòu)，一般采用節(jié)點連接，其內(nèi)外部采用快速裝配材料裝飾。木結(jié)構(gòu)房屋集裝箱在使用時需要提前搭建地基，集裝箱以模塊化方式運輸至安裝地，然后通過連接搭建房屋。當(dāng)今社會，我們不可能再做出完全歸屬自然的建筑了，但是我們可以更大限度的延緩建筑的使用壽命，延緩垃圾的產(chǎn)生周期。此類房屋集裝箱的水電路一般均采用“外部采購 現(xiàn)場安裝”的方式。木結(jié)構(gòu)房屋集裝箱搭建的房屋具有綠色環(huán)保的優(yōu)點，滿足一定強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求，目前此類房屋集裝箱在歐美和日本使用較為廣泛。

集裝箱化運輸衍生的行業(yè)還有二手集裝箱經(jīng)營業(yè)。開展這項業(yè)務(wù)的多數(shù)是大的箱主：遠(yuǎn)洋船公司、租箱公司及其下屬分公司。本文開頭提到的那位先生就是一家租箱公司二手集裝箱部門的經(jīng)理。也有獨立經(jīng)營二手建筑箱的專業(yè)公司，有的經(jīng)營規(guī)模很大，如英國的TAL國際，每年經(jīng)手的二手集裝箱多達(dá)5萬只，在全球有近200個網(wǎng)點。除了一般的收購、修理、改裝和出售業(yè)務(wù)外，TAL國際還開展一種類似船舶買賣經(jīng)營方式的業(yè)務(wù)：當(dāng)一家船公司有大批量集裝箱快要到第1次退役箱齡時，TAL就與其簽約購買舊箱，讓其按“賣出去，租回來”的方式繼續(xù)使用這些箱子。據(jù)廠家介紹，住人集裝箱大部分都是租給建筑工地做臨時性的住房或者辦公室使用，而買來用的一般是私人。這是一種雙贏的買賣：TAL無須一下子付出大筆費用而積壓眾多舊箱，還可以盡可能地延長集裝箱的第1輪服役期；船公司可以根據(jù)航運市場情況靈活調(diào)節(jié)其控制的集裝箱總量?？傮w上說，全球獨立經(jīng)營二手集裝箱的公司數(shù)量越來越少，因為大的箱主，無論是船公司還是租箱公司，控制箱子的比例越來越高，他們不光有條件和能力經(jīng)營這個行業(yè)，而且憑借其規(guī)模效應(yīng)、運輸特長和全球網(wǎng)絡(luò)，能把生意做得更好。以馬士基的一種副業(yè)為例，該公司大批量地從我國買進(jìn)30t級的20英尺干貨箱，這些箱子只涂刷2遍油漆，沒有公司標(biāo)志，就近裝貨運至北美或歐洲，然后在當(dāng)?shù)刭u出。馬士基買進(jìn)的價格是1900~2000美元，而賣出的價格是2000~2400美元，也就是說，1個20英尺干貨箱，馬士基不但能免費用1次并且最多還能賺400美元。北美和西北歐地區(qū)基本上沒有生產(chǎn)干貨箱的廠商，公路和鐵路用的國內(nèi)箱基本上是40英尺和45英尺的箱子，甚至還有53英尺的大箱子。20英尺的干貨箱，尤其是30t級的是比較稀缺的，用過1次的箱子自然能賣出好價錢，但如果是空的新箱運到這些地區(qū)，加上運費就不止2400美元了。僅2007年1年，馬士基就這樣運作3萬個箱子，以平均差價200美元計，600萬美元的純利對這樣的大公司而言也不無小補(bǔ)了，況且其兼并渣華—鐵行后贏利狀況一直不佳，因此該公司決定2008年將這一業(yè)務(wù)箱量提高到10萬個箱子。馬士基的成功啟發(fā)了其他船公司，準(zhǔn)備仿效的除了全球集裝箱班輪公司排行榜上名列前茅的達(dá)飛公司外，還有不少較小的船公司。