橋梁安裝

架梁施工事故應(yīng)急救援預(yù)案

[應(yīng)急響應(yīng)]

5）應(yīng)急處置

在預(yù)制T梁施工時(shí)可能出現(xiàn)的生產(chǎn)事故為三種可能：第壹，高處作業(yè)墜落事故；第二，觸電事故；第三，起重吊裝傷害事故。針對上述可能出現(xiàn)的事故，本預(yù)案要求在對出現(xiàn)事故的處置必須符合下列規(guī)定：

5.1、當(dāng)發(fā)生高處作業(yè)墜落事故時(shí)，

應(yīng)馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì)，遇呼吸、心跳停止者，應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸，胸外心臟擠壓。并將下肢抬高約20度左右，盡快送醫(yī)院進(jìn)行搶救。

5.2、當(dāng)發(fā)生觸電事故時(shí)

發(fā)生觸電事故現(xiàn)場急救對搶救觸電者是非常重要的，因?yàn)槿藛T觸電后不一定立即死wang而往往是假死狀態(tài)，應(yīng)及時(shí)搶救。起吊時(shí)，梁體兩端應(yīng)平衡上升，梁在墩頂橫移過程中，兩端的移動(dòng)速度要保持一致。方法得當(dāng)，假死狀態(tài)就可以獲救。因此觸電急救應(yīng)分秒必爭，不能等待醫(yī)務(wù)人員。為了做到及時(shí)搶救，平時(shí)就要對職工進(jìn)行觸電急救常識(shí)教育，對有關(guān)人員進(jìn)行必要的觸電急救訓(xùn)練。

發(fā)現(xiàn)有人觸電時(shí)，首先應(yīng)盡快切斷電源，使觸電者脫離電源，來不及切斷電源可用絕緣體挑開電源，同時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況迅速對癥救治，并向醫(yī)務(wù)部門呼救或報(bào)120急救中心。

5.3、當(dāng)發(fā)生身體損傷時(shí)

施工過程中的高處墜落、起重吊裝等造成的人身傷害都是安全生產(chǎn)事故，造成事故的原因十分復(fù)雜，給人產(chǎn)生危害也很大，而且在事故的處理過程中如果方法不當(dāng)將會(huì)提高傷害程度，因此必須掌握事故應(yīng)急救援的方法和知識(shí)。

為預(yù)防事故的發(fā)生，施工作業(yè)人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)《安全規(guī)程》和《操作規(guī)程》，嚴(yán)格按規(guī)程要求進(jìn)行施工操作。

各級(jí)生產(chǎn)安全管理人員加強(qiáng)現(xiàn)場的安全監(jiān)督管理，及時(shí)糾正違規(guī)作業(yè)行為，及時(shí)排除安全隱患。

橋梁架設(shè)

以一臺(tái)吊車計(jì)算，

一、荷載如下：

梁體砼以蕞大的邊梁計(jì)算58m3（數(shù)據(jù)采自圖號(hào)085-3）

58*26=1508KN

吊車自重及配重115噸

115*10KN/t=1150KN

其它荷載（1508 1150）*10%=265.8KN，荷載合計(jì) 1508 1150 265.8=2923.8KN

二、根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，本工程土質(zhì)材料為軟質(zhì)巖（強(qiáng)風(fēng)化山皮石5-30MPa）

，呈碎石狀，開山挖土后經(jīng)碾壓，以不利狀態(tài)看，巖石已風(fēng)化成礫砂狀，比照該巖石對應(yīng)的土類，查《路橋施工計(jì)算手冊》表11-19，碎塊狀巖石容許承載力為800KPa（取中值）。

當(dāng)所有荷載作用在地基上時(shí)，吊車支腿墊腳板尺寸為4.8m*4m，地基實(shí)際受到承載力為2923.8KN/（4.8m*4m）*4塊=381 KPa <800 KPa。

在實(shí)際安梁施工前，由專人詳細(xì)觀察吊車作業(yè)區(qū)域地基承載情況，發(fā)現(xiàn)地基凹陷及變形較大時(shí)及時(shí)指揮作業(yè)人員停止作業(yè)?，F(xiàn)場裝載機(jī)及挖掘機(jī)等及時(shí)恢復(fù)和整平地基。

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橋梁施工

創(chuàng)新是橋梁建設(shè)之魂

一橋飛架南北，天塹變通途。支座墊石頂面高程誤差±10mm，表面必須水平平整，四角平整度高差不大于1mm，墊石頂面高程超限者、不平者按下列幾種情況處理：①超高處應(yīng)下鑿后用砂漿抹平。為了讓鐵路跨越江河湖泊等天塹，鐵路橋梁應(yīng)運(yùn)而生。如今，隨著鐵路網(wǎng)的不斷完善特別是高速鐵路的迅速發(fā)展，“以橋代路”的趨勢越來越明顯。連續(xù)梁橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋等各種鐵路橋梁越來越多。這些都離不開幾代建橋人的創(chuàng)新實(shí)踐。

橋梁技術(shù)創(chuàng)新是鐵路發(fā)展的需要，有利于優(yōu)化路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)安全與便捷的統(tǒng)一。銅陵公鐵兩用長江大橋第壹采用了全焊接桁片單元技術(shù)，即以鋼桁梁的每兩個(gè)節(jié)間為一組，將所有構(gòu)件分為若干個(gè)制造單元，每個(gè)制造單元在工廠全部采用焊接工藝制造。逢山開路、遇水架橋，依然是不變的原則。鐵路橋梁荷載大，行車密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高。大力進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，有助于建設(shè)者克服困難，在線路較優(yōu)的情況下建造既安全又便捷的鐵路橋梁，并使之成為沿線一道亮麗的風(fēng)景線。