基于以上分析，筆者認為，經(jīng)歷了9月份短暫的反彈后，后期鋼市將重新進入下行調(diào)整周期。整體上看，當(dāng)前市場已經(jīng)從鋼材消費旺季逐漸轉(zhuǎn)入淡季，市場缺乏有效的反彈動力支撐。

　　當(dāng)然，進入第四季度后，為了經(jīng)濟增長的穩(wěn)定，不排除各地出臺相關(guān)穩(wěn)增長政策，這或?qū)κ袌霰^情緒形成一定的修復(fù)。但是從整體來看，后市鋼材價格走勢更多取決于供需面博弈，在需求持續(xù)萎縮的情況下，價格難以大幅上漲，更多將延續(xù)震蕩調(diào)整行情?！〉谒募径群笃阡摬氖袌鲎邉萑绾危窟@是時下鋼貿(mào)領(lǐng)域關(guān)注的熱點。日前，上海五波鋼結(jié)構(gòu)材料有限公司董事長任慶平在接受《中國冶金報》記者采訪時，對后期主要鋼材品種的運行態(tài)勢進行了分析和預(yù)測。他預(yù)計，后期螺紋鋼、線材等建筑鋼材需求將增多，建筑鋼材市場行情將好于板材、型材市場。

我們再看實際的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，即使供給側(cè)改革那幾年，產(chǎn)量也保持持續(xù)增加，而2019年產(chǎn)量繼續(xù)明顯增加，相比去年同期，有10%以上增幅。鋼廠利潤下移在低利潤區(qū)間運行的情況下，利潤降低并未減少生產(chǎn)熱情。因此，除非發(fā)生高成本鋼廠進入虧損狀態(tài)且持續(xù)一段時間的情形，鋼鐵產(chǎn)量都不會減少。 　　根據(jù)供需實際情況結(jié)合技術(shù)面做個總結(jié)，由于鐵礦石周期產(chǎn)能較長，2013年后的勘探支出減少決定著2018年之后的幾年周期內(nèi)，鐵礦石都屬于供給相對緊缺的品種。而國際四大礦商的壟斷性決定著國內(nèi)鋼企對其議價能力較弱，鐵礦石幾年內(nèi)都會是黑色中強的品種。 具體落實到交易方面，單邊方面，鐵礦石幾年內(nèi)不做空，尋找多單機會。在套利方面，由于鐵礦石幾年強勢周期，多礦空鋼或多礦空焦為主。  

　2019年，隨著德國、韓國等主要汽車市場的，全球汽車市場出現(xiàn)萎縮。汽車市場主要受經(jīng)濟因素的影響，包括市場飽和、購買及促銷政策力度減小等，的是，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展從混合動力汽車轉(zhuǎn)向純電動汽車，消費者在做購買決策時變得猶豫不決?！　“l(fā)展中國家和新興經(jīng)濟體鋼鐵需求喜憂參半　　2019年，新興經(jīng)濟體（中國除外）的鋼鐵需求增長預(yù)計將放緩至0.4%，主要是由于土耳其、中東和北非地區(qū)（MENA）、拉丁美洲的經(jīng)濟增長萎縮。　　2020年，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資有望帶動新興經(jīng)濟體鋼鐵需求反彈至4.1%，這種現(xiàn)象在亞洲地區(qū)更為明顯，比如東盟國家和印度。　　拉丁美洲的基礎(chǔ)設(shè)施增長受制于經(jīng)濟不確定性及政府預(yù)算問題。不過，自2014年一直在下滑的巴西建筑市場，在2019年將呈現(xiàn)正增長趨勢，且這一增長態(tài)勢將隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為優(yōu)先政策而得以延續(xù)?！　∮《绕囀袌錾钕萘鲃有晕C及全球需求疲軟的泥潭，在2019年幾乎沒有增長，有望在2020年小幅增長。土耳其汽車行業(yè)繼續(xù)在國內(nèi)及出口市場萎縮的困境中苦苦掙扎，巴西和墨西哥汽車產(chǎn)量在2019年會保持增長，但增速放緩。