貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以運(yùn)輸途中的貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以運(yùn)輸途中的貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的，保險(xiǎn)人對(duì)由自然災(zāi)害和意外事故造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償責(zé)任的保險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸過(guò)程中的貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的，在標(biāo)的物遭遇自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失時(shí)給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。按照分輸方式可分為：直運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸保險(xiǎn)。按照運(yùn)輸工具可分為：水上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。從保險(xiǎn)的屬性來(lái)看，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)要比普通的保險(xiǎn)要復(fù)雜得多，因此，如何繳費(fèi)投保和索賠的程序同其他保險(xiǎn)相比，也是有差別的。

過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指就地就近可以供應(yīng)的物資，而舍近求遠(yuǎn);或定有合理流向圖的物資，超出了順流方向限定范圍的貨物運(yùn)輸。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)。遠(yuǎn)距離自然條件相差達(dá)，易出現(xiàn)貨損，增加費(fèi)用支出。均衡運(yùn)輸，是指貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和時(shí)間安排上盡可能的均衡，貨物的流量和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的運(yùn)輸工作秩序，充分利用運(yùn)輸能力。從根本上說(shuō)，運(yùn)輸?shù)木庑跃ㄓ诠まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)、分配和消費(fèi)的季節(jié)性以及國(guó)家資源分布、開(kāi)發(fā)水平和生產(chǎn)力的配置。

項(xiàng)目服務(wù)模式是一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較受歡迎的模式，有二十多年的發(fā)展歷史。像第三方物流外包，物流軟件開(kāi)發(fā)，項(xiàng)目咨詢(xún)等等都屬于項(xiàng)目服務(wù)模式的范疇。需求是內(nèi)驅(qū)力，按照既定的目標(biāo)完成交付。這種性質(zhì)決定了項(xiàng)目服務(wù)模式是一個(gè)相對(duì)靜態(tài)的過(guò)程。在發(fā)展緩慢的前二十年間，這種模式還算比較適應(yīng)。但是由于近幾年來(lái)物流業(yè)高速發(fā)展，迭代很快，項(xiàng)目服務(wù)模式也出現(xiàn)大大小小的弊端，不過(guò)還是有市場(chǎng)存在的。

一體化物流模式這種商業(yè)模式是甲方將自己的整個(gè)物流體系全部外包給乙方。乙方通過(guò)自己的資源優(yōu)勢(shì)對(duì)甲方的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理運(yùn)營(yíng)以此獲取利潤(rùn)。