現(xiàn)在電噴發(fā)動機(電子控制汽油噴射式發(fā)動機)的使用在轎車中越來越普遍，有消息稱化油器式發(fā)動機轎車在我國各大城市將很快被“消滅”。因此車主對電噴發(fā)動機的了解變得越來越重要，只有了解了電噴發(fā)動機的“脾氣”，您才能更好地使用和養(yǎng)護愛車。   電噴發(fā)動機與化油器式發(fā)動機有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發(fā)動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發(fā)動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發(fā)動機不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動；在起動發(fā)動機之前和起動過程中，像起動化油器式發(fā)動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發(fā)動機的油門踏板只操縱節(jié)氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據(jù)進氣量參數(shù)來決定；在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動機不應較長時間運轉(zhuǎn)。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長時間運轉(zhuǎn)發(fā)動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時不能拔下任何傳感器插頭，否則會在電腦中顯現(xiàn)人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
油位傳感器（Fuel Sender）是與燃油泵（Fuel Pump）、驅(qū)動電機（Armature）、壓力調(diào)節(jié)器（Presuer Regulator）、過濾器（Fuel Filter）一起組成燃油泵總成，裝備在油箱（Fuel Tank）中，起到檢測油箱中燃油液位狀況、過濾燃油、調(diào)整燃油壓力并將燃油輸送到發(fā)動機的作用。故油位傳感器是汽車、摩托車等機動車的必備傳感器。按所用的核心部件不同，該傳感器目前有繞線型油位傳感器、厚膜電阻板型油位傳感器、舌簧開關管型油位傳感器類型。相對于繞線型油位傳感器，厚膜油表電路型油位傳感器的阻值精度高、耐磨壽命性能好、安裝方便等優(yōu)勢；相對于舌簧開關管型油位傳感器，厚膜油表電路型油位傳感器具有安裝方便、阻值精度高、價格便宜等優(yōu)勢。所以，厚膜油表電路型油位傳感器成為目前油位傳感器的主流產(chǎn)品

厚膜混合集成電路的發(fā)展

　　目前，厚膜混合集成電路也受到巨大競爭威脅。印刷線路板的不斷改進追逐著厚膜混合集成電路的發(fā)展。在變化迅速和競爭激烈的情況下，必須進一步探索厚膜混合集成電路存在的問題與對應采取的措施：

　　· 開發(fā)價廉質(zhì)優(yōu)的各種新型基板材料、漿料與包封材料，如 SIC 基板、瓷釉基板、 G-10 環(huán)氧樹脂板等，賤金屬系漿料、樹脂漿料等，高溫穩(wěn)定性良好的包裝材料與玻璃低溫包封材料等。

　　· 采用各種新型片式元器件，如微型封裝結(jié)構(gòu)器件(SOT)，功率微型模壓管，大功率晶體管，各種半導體集成電路芯片，各種片式電阻器、電容器、電感器與各種片式可調(diào)器件、 R 網(wǎng)絡、 C 網(wǎng)絡、 RC 網(wǎng)絡、二極管網(wǎng)絡、三極管網(wǎng)絡等。

　　· 開發(fā)應用多層布線、高密度組裝和三維電路，向具有單元系統(tǒng)功能的大規(guī)模厚膜混合集成電路發(fā)展。

　　· 充分發(fā)揮厚膜混合集成電路的特長，繼續(xù)向多功能、大功率方向發(fā)展，并不斷改進材料和工藝，進一步提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性，降低生產(chǎn)成本，以增強厚膜混合集成電路的生命力和在電子產(chǎn)品市場的競爭能力。

　　· 在利用厚膜集成技術(shù)的基礎上，綜合運用表面組裝技術(shù)、薄膜集成技術(shù)、半導體微細加工技術(shù)和各種特殊加工技術(shù)，制備多品種、多功能、高性能、低成本的微型電路，如厚膜微片電路、厚薄膜混合集成電路、厚膜傳感器及其它各種新型電路等。

　　推廣 CAD、CAM與CAT 技術(shù)在厚膜混合集成電路設計和制造過程中的應用，生產(chǎn)工藝逐步向機械化、半自動化、全自動化方向過渡，不斷提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本與改善厚膜混合集成電路的可靠性

1、將點火器的接線都插接上時，先不要接電源線（交流點火器的充電端），或是預先就將磁電機的高壓輸出線頭拔開。在確定點火器的地線與車上電路的地線連接良好后，再將高壓帽從火花塞上拔出，插一備份的火花塞搭在車體上。最后是將摩托車上的直流電路（火線是接電瓶 極。）去連接點火器的充電端。

2、將點火器按上述連接好電路后，轉(zhuǎn)動磁電機使觸發(fā)傳感器給點火器送去點火信號，看火花塞是不是打火。如果火花塞打火，這就是直流點火器。（交流點火器的充電端通常接受上百伏電壓，對電瓶的12V無動于衷。）如果暫時不打火，也要仔細認真地檢查原因，或是用電表測量法確定點火器性質(zhì)，不可輕易誤判為交流點火器。

3、比較保險的辦法是使用低壓電源做對點火器做反復測試，多次確定不是使用低壓電的直流點火器了，才可以判定為交流點火器。有條件的車友，可以使用小電流的高壓電源，如果萬一是直流點火器，也可以因電流小=電壓降低而不傷害點火器。但小電流的高壓，還是會對交流點火器實現(xiàn)充電的，在測試中要小心放電麻手。

4、對于特殊情況，例如電感高壓包就不適合配套CDI點火器；有的是點火器與高壓包合并的點火器，例如XH90四沖一體化點火器。還有的是自觸發(fā)的二沖交流點火器，是使用磁電機高壓電源的，正向充電蓄能/反向觸發(fā)放電。