低庫存資金占用率

庫存帶來的收益容易被忽略。與低庫存水平相對應，庫存資金占用率也會相應比較低，降低庫存資金利息水平，并使企業(yè)將更多資金用于其他投資途徑，減少資金被占用的機會成本。后者是一種隱性成本，容易被企業(yè)忽略，從而形成浪費。 低庫存資金占用率、低庫存資金利息水平、低庫存資金機會成本，這些結合在一起，能大量減少庫存成本，增加企業(yè)的財務自由度。

電商倉配系統(tǒng)的布局設計

 所謂電商倉配系統(tǒng)的布局設計指的是,以鐵路、公路、大型船舶的固定航線為運輸主干線,以區(qū)域配送為中心,形成一個系統(tǒng)的樞紐的布局模式,從而轉變物流系統(tǒng)的復雜紛亂。所謂樞紐指的是一個配送中心,只不過這個配送中心的基地是倉庫。除此之外,專1業(yè)的對配送中線的選址規(guī)劃、設計電商倉配系統(tǒng)內(nèi)的設施設備的安排、設計規(guī)劃區(qū)域的功能,也是電商倉配系統(tǒng)布局設計的不可缺少的內(nèi)容。從中我們可以看出,無論是在物流供應鏈的設計上,物流建筑的設計上,物流設施設備的配置上,都必須有專1業(yè)技術,因為,它對接下來的物流程序有著直接的影響,所以我們說,電商倉配系統(tǒng)的布局設計不僅是頂層設計,同時,它更是供應鏈設計的重要組成部分。

第三方倉儲模式與傳統(tǒng)倉儲物流模式的區(qū)別體現(xiàn)在哪些方面，有何特殊性？ 

第三方倉儲服務有多種模式，針對成品、半成品、退貨等不同的商品類型有不同的模式和處理流程，這些不同會導致在操作環(huán)節(jié)上產(chǎn)生一定的差異，但基本流程均為大貨入庫—商品上架—接受訂單—揀貨、配貨、加工—復檢打包—粘貼面單—等待快遞員攬貨—配送。與傳統(tǒng)快遞業(yè)務模式相比，我認為很大的不同是路由。

 發(fā)展第三方倉儲模式，將倉庫前置到消費者附近，產(chǎn)生的包裹均為同城件或者就近件，而傳統(tǒng)快遞業(yè)務處理的多為跨省件。例如，江蘇消費者從北京商家購買商品，需要先從北京倉將商品發(fā)送至江蘇倉，再安排配送，這大概需要兩三天時間；但是在第三方倉儲模式下，消費者下單后商品直接從江蘇倉庫發(fā)貨，可以做到24小時內(nèi)，甚至1~2小時送貨上門。這種短距離運輸，既可以提高物流時效，又可以降低物流成本。

您是如何看待第三方倉儲的發(fā)展趨勢的？ 

我認為，第三方倉儲未來的發(fā)展趨勢將是“云倉”，即第三方倉儲是實現(xiàn)云倉的一步，也是要實現(xiàn)的是所有數(shù)據(jù)和物流資源的共用共享。但目前大多數(shù)云倉還停留在理念階段，并沒有真正意義上的云倉。 

云倉的重點在于數(shù)據(jù)，即物流鏈條相關方所有的數(shù)據(jù)上云并共享。例如，商家的銷售數(shù)據(jù)，供應商可以在云端直接調取并以此為依據(jù)進行分析和預算，得出合理的生產(chǎn)方案，真正實現(xiàn)按需生產(chǎn)、合理生產(chǎn)，減少資源浪費，并進一步避免庫存過剩以及資金周轉不靈；商家也可以根據(jù)所有的客戶需求來調整銷售策略，達到更高的利益化；倉儲物流企業(yè)則同樣可以通過數(shù)據(jù)來分析客戶需求，優(yōu)化倉儲備貨、中轉運輸?shù)取?不過，由于國內(nèi)信用體系與物流技術等方面尤待完善，以及缺乏真正意義上的行業(yè)領1軍者，目前數(shù)據(jù)完全公開共享還有一定難度，云倉仍在云端未落地。但是我相信，當云倉的優(yōu)勢不斷凸顯，當數(shù)據(jù)的重要性和價值得以充分體現(xiàn)，當其利弊完整地呈現(xiàn)在大家面前時，會有越來越多的企業(yè)參與其中，愿意公開自己的數(shù)據(jù)，同時得到別人的數(shù)據(jù)。到那時，第三方倉儲必將迎來更大的發(fā)展，真正的云倉也終將落地開花。