電鍍硬鉻技術(shù)先沉積足夠厚度的底層金屬（如鎳可鍍厚lmm)，磨光后再鍍鉻層。終磨削為成品后，電鍍硬鉻層應(yīng)保持在250μm以內(nèi)。  

由于鍍鉻層脆性較大，不宜承受較大的變形，否則會引起鍍層斷裂或脫落。因此零件基體金屬部分應(yīng)有足夠的強度，能抵抗施加在鍍層厚度方向上的所有外力。  

除常規(guī)鍍鉻層外，還可以制成松孔鍍鉻層。其方法是在完成硬鉻層后，再對其進行腐蝕處理（如鹽酸腐蝕），使鍍層表面的微細裂紋加寬，達到表面布滿微裂紋，可以有效地儲存潤滑介質(zhì)改善潤滑狀況。在修復滑動軸承軸頸時可以采用。

實際上，不同基體材料的零件表面電鍍硬鉻也要注意提高硬鉻鍍層的結(jié)合力。因為不同的基體材料鍍硬鉻由于其材料的特性和處理工藝不當可能會引起菠鉻層的起泡、起皮等故障。

取得均勻鍍層的方法，除了選擇合理的溶液成分、改進配方外，合理的操作、裝掛零件及采取一些特殊的措施，在生產(chǎn)中是非常重要的，通常使用的方法有:①沖擊電流:在電鍍開始用較大的電流(比正常電流大2～3倍)進行短時的沖擊電鍍。②合理裝掛零件:使零件處在電流分布狀態(tài)下，同時又不使析出的氣體停滯在零件的盲孔、低洼部分。③根據(jù)可能調(diào)節(jié)陰、陽極之間的距離，縮小陰極不同部位(即零件的凹凸部分)與陽極之間的距離比

國外一般采用熱噴涂技術(shù)制備碳化鎢涂層應(yīng)用于主起落架在海洋環(huán)境中的耐磨、耐蝕性防護[1]。但熱噴涂由于熱輸入量較大，噴涂材料容易發(fā)生氧化、燒損以及相變等現(xiàn)象，嚴重影響涂層的結(jié)合強度、致密性以及耐蝕性等，同時對基體也有不良的熱影響。傳統(tǒng)鍍鉻工藝以其高硬度和低摩擦系數(shù)仍廣泛應(yīng)用于各型號直升機起落架部位零件的防護鍍鉻層外觀呈微藍色調(diào)的金屬光澤，在大氣中能夠長久不變色，具有很高的硬度和耐磨性，作為功能性鍍層常用于易磨損件表面防護。