粗鋼產(chǎn)量依然處于高位 　　在9月份之前，由于環(huán)保限產(chǎn)相比往年有所調(diào)整，且不斷有新的產(chǎn)線投入生產(chǎn)，粗鋼產(chǎn)量出現(xiàn)大幅的增長(zhǎng)，產(chǎn)量增加始終對(duì)鋼材價(jià)格存在較大的壓力。國(guó)家1統(tǒng)計(jì)1局1新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)粗鋼產(chǎn)量達(dá)到74782萬(wàn)噸，累計(jì)同比增加8.4%。9月份地區(qū)執(zhí)行非常嚴(yán)格的空氣保障計(jì)劃，月度產(chǎn)量同比增速并不明顯，因此拉低了前9個(gè)月的累計(jì)增速。雖然近期黑色商品價(jià)格出現(xiàn)大幅的下挫，但是產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，鐵礦石的下游需求在中短期仍有望維持高位。 　　巨大基差限制近月跌幅 　　雖然近期期現(xiàn)貨價(jià)格同步下挫，但是目前鐵礦石2001合約的基差仍維持在2001合約的20%左右。這就意味著，到2001合約交割時(shí)，如果是現(xiàn)貨向期1貨回歸，則現(xiàn)貨至少還要下跌超過(guò)15%。目前螺紋鋼和熱卷的價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下挫，基差也在快速拉大。一般情況下，進(jìn)入消費(fèi)淡季后，鋼材價(jià)格企穩(wěn)回升的情況居多。因此，在11月份之后，如果螺紋鋼的價(jià)格企穩(wěn)回升，那么鐵礦石在巨大的基差作為安全墊的情況下回升的力度可能在黑色板塊中是1大的。

我們?cè)倏磳?shí)際的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，即使供給側(cè)改革那幾年，產(chǎn)量也保持持續(xù)增加，而2019年產(chǎn)量繼續(xù)明顯增加，相比去年同期，有10%以上增幅。鋼廠利潤(rùn)下移在低利潤(rùn)區(qū)間運(yùn)行的情況下，利潤(rùn)降低并未減少生產(chǎn)熱情。因此，除非發(fā)生高成本鋼廠進(jìn)入虧損狀態(tài)且持續(xù)一段時(shí)間的情形，鋼鐵產(chǎn)量都不會(huì)減少。 　　根據(jù)供需實(shí)際情況結(jié)合技術(shù)面做個(gè)總結(jié)，由于鐵礦石周期產(chǎn)能較長(zhǎng)，2013年后的勘探支出減少?zèng)Q定著2018年之后的幾年周期內(nèi)，鐵礦石都屬于供給相對(duì)緊缺的品種。而國(guó)際四大礦商的壟斷性決定著國(guó)內(nèi)鋼企對(duì)其議價(jià)能力較弱，鐵礦石幾年內(nèi)都會(huì)是黑色中強(qiáng)的品種。 具體落實(shí)到交易方面，單邊方面，鐵礦石幾年內(nèi)不做空，尋找多單機(jī)會(huì)。在套利方面，由于鐵礦石幾年強(qiáng)勢(shì)周期，多礦空鋼或多礦空焦為主。  

　鞍鋼股份前三季度盈利預(yù)降74.88%，與上半年相比業(yè)績(jī)進(jìn)一步“失速”。　　這并非孤例。從已披露的業(yè)績(jī)預(yù)告看，縱觀其他鋼鐵企業(yè)，雖然沒(méi)有鞍鋼股份“失速”得如此嚴(yán)重，但業(yè)績(jī)同樣不算好看。　　那么，鋼鐵行業(yè)何時(shí)才能迎來(lái)去年那樣的景氣周期？　　從消息面來(lái)看，當(dāng)前鋼鐵原材料行情有了一定的修復(fù)。另有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，10月份鋼企盈利空間將有小幅回升。　　鋼企前三季業(yè)績(jī)“失速”　　10月15日，鞍鋼股份發(fā)布了三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)前三季度歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)17.22億元，較之去年同期的68.55億元大降74.88%。其中，第三季度凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)僅2.97億元，同比下降87.7%，進(jìn)一步拉低了整體凈利潤(rùn)增速?！　“颁摴煞輼I(yè)績(jī)大幅下滑只是鋼鐵行業(yè)的一個(gè)縮影，放眼望去，今年鋼鐵行業(yè)普遍呈現(xiàn)出不景氣的局面?！　×摴煞萁展妫A(yù)計(jì)2019年前三季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)與上年同期相比將減少16.38億元至19.32億元，同比減少50%至59%?！　√摬讳P發(fā)布的2019年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為17億元至20億元，同比減少50.75%至58.14%。

　終端需求走弱壓制原料端 　　自2018年環(huán)保限產(chǎn)廢除“一刀切”之后，鋼材“供強(qiáng)需弱”的格局已經(jīng)持續(xù)將近一年的時(shí)間，房地產(chǎn)和汽車(chē)兩大用鋼主流行業(yè)的表現(xiàn)也不盡如人意。一方面，國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始著手重點(diǎn)檢查房地產(chǎn)行業(yè)授信業(yè)務(wù)，防止過(guò)多資金流向“房市”；另一方面，對(duì)于個(gè)人信用流向房地產(chǎn)行為以及個(gè)人房貸利率的監(jiān)控也更加嚴(yán)格。 　　汽車(chē)消費(fèi)自2018年以來(lái)持續(xù)受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響表現(xiàn)不佳，雖然2019年7月“國(guó)改”前夕的降價(jià)促銷迎來(lái)了一波置換的“小高峰”，但未來(lái)汽車(chē)行業(yè)難改低迷現(xiàn)狀。目前，在成材供給相對(duì)寬松的大環(huán)境下，需求走弱將繼續(xù)打壓鋼廠利潤(rùn)，而成材倒逼原材料也會(huì)將壓力向礦山傳導(dǎo)，從而對(duì)鐵礦石價(jià)格形成壓制。 　　總體而言，目前宏觀經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，固定資產(chǎn)投資增速明顯放緩，大宗商品整體將繼續(xù)承壓。無(wú)論是外礦的復(fù)產(chǎn)，還是內(nèi)礦的發(fā)掘都會(huì)讓鐵礦石的供給日漸寬松，而國(guó)內(nèi)鋼廠需求因?yàn)槌刹牡南拈L(zhǎng)期偏弱受牽制，我們推測(cè)鐵礦石仍有持續(xù)下行的空間。 　　操作上，堅(jiān)持逢高做空，I2001合約建倉(cāng)位置設(shè)置在650元/噸—700元/噸以上區(qū)間，止損區(qū)域設(shè)置在720元/噸—750元/噸以上，止盈位550—600元/噸；倉(cāng)位控制在20%以內(nèi)。