通過對巖瀝青和湖瀝青所得改性瀝青進(jìn)行瀝青常規(guī)試驗及SHRP試驗選擇優(yōu)配比的改性瀝青,試驗所得優(yōu)改性瀝青再與TLA(40%)復(fù)合改性瀝青進(jìn)行混合料性能比較試驗,得出在滿足性能要求的情況下經(jīng)濟(jì)性更好的改性瀝青.

瀝青的化學(xué)組成結(jié)構(gòu)與瀝青膠體結(jié)構(gòu)、物理性能、流變性能的關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜，瀝青改性是通過改善瀝青體系的內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對瀝青物理性能的改善的。

改性瀝青相容體系的穩(wěn)定性有兩個含義，一個是體系的物理穩(wěn)定性，即在熱儲存過程中聚合物顆粒與瀝青相不發(fā)生分離或離析；其次，BRA改性劑的拌和工藝簡單，與聚合物改性瀝青SBS和TLA改性瀝青相比，不需增加額外昂貴生產(chǎn)設(shè)備，可以節(jié)約大量能耗，符合環(huán)保要求。另一個是化學(xué)穩(wěn)定性，即在熱儲存過程中隨時間的增加改性瀝青的性能不能有明顯的變化。改性瀝青的相容性和穩(wěn)定性，都需要通過基質(zhì)瀝青和聚合物間配伍性研究及加入適宜的助劑實(shí)現(xiàn)。

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改性瀝青網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)形成的一種說法是聚合物吸附、溶脹、發(fā)生相轉(zhuǎn)化的過程。在聚改性瀝青過程中，高溫下的聚合物吸附瀝青中的油分，并溶脹體積擴(kuò)大，鏈擴(kuò)展，當(dāng)聚合物的量達(dá)到一定值時，溶脹后聚合物的體積達(dá)到連續(xù)相所需要的體積時，體系發(fā)生相轉(zhuǎn)化，聚合物由分散相轉(zhuǎn)化為連續(xù)相，瀝青球形顆粒分布在聚合物連續(xù)相中。在掌握天然瀝青對基質(zhì)瀝青性能影響規(guī)律的基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)試驗，確認(rèn)摻加四種不同天然瀝青的瀝青混合料在高溫、低溫、水穩(wěn)性等指標(biāo)上都得到了一定程度的改善，尤其是對高溫性能的提高更加顯著，從而為瀝青混合料抵抗車轍形成提供了新的措施。

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國內(nèi)外天然瀝青在道路工程中應(yīng)用現(xiàn)狀及路用性能研究進(jìn)展，針對國內(nèi)外四種典型天然瀝青(包括新疆、四川和北美的巖瀝青，以及南美湖瀝青)對基質(zhì)石油瀝青性能的影響進(jìn)行試驗分析，研究天然瀝青作為新型石油瀝青改性劑的路用特點(diǎn)。通過四種天然瀝青以各自不同劑量摻入到基質(zhì)瀝青的改性研究，證明四種天然瀝青對道路石油瀝青的感溫性、高溫性、耐久性以及粘附性等都有不同程度的改善，特別是對瀝青的高溫穩(wěn)定性影響更加明顯，且隨著天然瀝青摻入量的增加，改善的效果更加突出，但對低溫性能略有影響。天然瀝青一般都經(jīng)過各種物理和化學(xué)作用形成瀝青礦，其中的毒性已很少。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的骨架密實(shí)混合料。SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達(dá)70%～80%，礦粉的用量達(dá)7%～13%。由此形成的間斷級配，很少使用細(xì)集料；而且BRA改性劑能顯著改善路面的表面功能，比較好地維持路面的防滑性能和平整度，提高行車舒適度和安全性，充分體現(xiàn)了以人為本的道路功能。為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩(wěn)定劑；瀝青用量較多，高達(dá)6.5%～7%，粘結(jié)性要求高，并希望選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。