波形護(hù)欄的安裝位置

波形梁護(hù)欄板的設(shè)置根據(jù)不同的道路條件及設(shè)置位置，其防撞性能要求不同。

設(shè)置于公路路基的護(hù)欄，按防撞等級劃分為A、S兩級t中央分隔帶護(hù)欄其防撞等級Am、Sm兩級。

通過護(hù)欄的整體防護(hù)及使車輛正確導(dǎo)向，保證碰撞車輛車內(nèi)乘員安全的一種綜合性能。

布設(shè)前應(yīng)熟悉沿線的路線、橋涵設(shè)計(jì)情況，并予以綜合加以考慮；

通常在大、中橋上一般用混凝土墻式護(hù)欄，其與道路護(hù)欄連接時(shí)有一個(gè)剛?cè)徇^渡的過程，應(yīng)預(yù)以重視。

道路此時(shí)要采用加強(qiáng)型，并與墻式護(hù)欄牢固連接，防腐效果較好的產(chǎn)品使用壽命更長久，事實(shí)是有利的說明，高速護(hù)欄板對于我們的整個(gè)社會公共場合的作用是有一定作用的，因此波形護(hù)欄一些人口較多或者是車輛較多的場所上應(yīng)用的范圍逐漸增大，市面上的護(hù)欄板大體分為兩種：鍍鋅波形護(hù)欄和涂塑波形護(hù)欄。波形護(hù)欄價(jià)格區(qū)間：50元/延米——300元/延米不等，視具體規(guī)格而定。

安裝波形護(hù)欄板建議3-7個(gè)工作人員一組，效率也是較高的。

且安裝時(shí)需遵從護(hù)欄板方向與行車方向相反的準(zhǔn)則，操作起來更快，更方便。

新標(biāo)準(zhǔn)公路波形護(hù)欄板型號解析

2018年新標(biāo)準(zhǔn)公路波形護(hù)欄板：

Gr-A-4E 三波板配圓立柱，4320*310*85*3.0mm   140*4.5*2350立柱高度自定,防阻塊連接。路側(cè)護(hù)欄，立柱間距4m，打入式.

Gr-A-2E 三波板配圓立柱，4320*310*85*3.0mm   140*4.5*2350立柱高度自定,防阻塊連接。路側(cè)護(hù)欄，立柱間距2m，打入式.

Gr-Am-4E 三波板配圓立柱，4320*310*85*3.0mm   140*4.5*2350立柱高度自定，托架連接。中央護(hù)欄柱間距4m，打入式.

Gr-Am-2E 三波板配圓立柱，4320*310*85*3.0mm   140*4.5*2350立柱高度自定，托架連接。中央護(hù)欄柱間距2m，打入式.式

護(hù)欄板安裝后如何識別立柱的長度?

前不久有客戶提出了這樣的疑問“護(hù)欄板立柱安裝好以后怎么識別”。開始感覺還有些迷惑，客戶解釋道：“安裝護(hù)欄板的時(shí)候發(fā)現(xiàn)立柱與設(shè)計(jì)要求不符合，規(guī)定的設(shè)計(jì)要求在1.95m埋設(shè)標(biāo)準(zhǔn)”1.25m~，可是在施工時(shí)發(fā)現(xiàn)里面摻雜了很多1.4m的，而埋設(shè)只有0.7m!這樣存在的安全隱患是不可想象的。防腐性能好的螺栓，可以更大程度上，提高護(hù)欄板的使用壽命橫梁墊片是墊在板子正面凹槽處的螺栓處的，主要是遮擋板孔起美觀作用，要求不嚴(yán)格的工地可以選擇不用?？墒前惭b好以后的立柱怎么才可以識別立柱的長度，固定螺栓長度在15cm的是符合要求的而12cm是不符合要求的。若安裝人員把不合格的12cm立柱倒過來在打一個(gè)15cm的孔該如何識別?” 這個(gè)問題一時(shí)難住我了，詢問技術(shù)之后才明白是怎么回事。

     問過技術(shù)后我得到了一些知識又總結(jié)了一下，一般人沒有接觸過護(hù)欄板的制作工藝流程，而專業(yè)的生產(chǎn)人員就不一樣了，每一步的制作細(xì)節(jié)上都會知道，更改以后也能查出來是怎么回事。立柱打入土中應(yīng)至設(shè)計(jì)深度，當(dāng)打入過深時(shí)，不得將立柱部分拔出加以矯正，而須將其全部拔出，等到基礎(chǔ)壓實(shí)后重新打入。而我們技術(shù)所給我的答案是“只要把15cm孔的立柱將螺栓拆卸下來，若鉆孔沒有做過處理的便是1.25m的立柱，反之則是1.95m”，這樣的回答看起來沒有什么技術(shù)但是，這其中包含著對產(chǎn)品的細(xì)節(jié)了解，不了解產(chǎn)品的怎么會知道這些問題呢?

國標(biāo)公路護(hù)欄板

3 ) 防護(hù)能力強(qiáng)。這是指護(hù)欄板的結(jié)構(gòu)要具有一定的抗壓性 。波形護(hù)欄板分類與設(shè)計(jì)條件：護(hù)欄板的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄及剛性護(hù)欄，由于受到地形條件、投資和技術(shù)條件等多種因素的制約,路側(cè)難免存在障礙物,對越出路外的車輛構(gòu)成潛在的危險(xiǎn)。 不會輕易被車輛撞斷。 城市道路交通量大 ， 一旦 發(fā)生事故 。 經(jīng)濟(jì)損失也大 ， 而且容易造成交通擁堵 ， 所 以足夠強(qiáng)度的護(hù)欄可以起到一定的保護(hù)作用， 尤其是 在重載貨車通過量大的路段， 如中央分隔帶護(hù)欄的防撞 能力強(qiáng) ． 就可以避免與對 向車輛發(fā)生碰撞二次事故 。

4) 導(dǎo)向能力好 。這是指車輛碰撞護(hù)欄后 ， 能夠順 利導(dǎo) 出而不會反 彈過大導(dǎo)致與 同向的車輛發(fā)生二次 事故。

5 ) 經(jīng)濟(jì)性好 ， 節(jié)約土地。 在滿足護(hù)欄防撞與導(dǎo)向性 能 的同時(shí)． 也要盡力減小護(hù)欄材料的用量 以保證經(jīng)濟(jì) 性 。 此外 ， 我國的土地資源稀缺 ， 在城市中更是如此 ， 因 此應(yīng)盡量選用 占地面積小的護(hù)欄 ， 以節(jié) 約空間 ， 同時(shí) 還可降低工程造價(jià)。

6 ) 造型美觀l 3 _ 。護(hù)欄應(yīng)與道路周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一 致 ， 并可以通過綠化等手段來美化護(hù)欄 。

7 ) 維修簡便。 發(fā)生事故后 ， 如能在短時(shí)間內(nèi)對護(hù)欄 進(jìn)行修復(fù) ， 可 減少對交通 的影 響 ， 避免或減輕交通擁 堵 ， 因此維修簡便也很重要。