鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：

起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動和照明；

固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動控制的備用電源；

牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；

鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車起動、照明之動力；

儲能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽能等發(fā)電用電能儲存；2檢測方法編輯蓄電池后備電池直接的檢測方法是進(jìn)行放電試驗(yàn)，測定電池的實(shí)際容量。但是這樣的測試費(fèi)用昂貴、費(fèi)時(shí)，而且破壞備用能源的完整性，不可能經(jīng)常采用。因此間接而可靠的監(jiān)測方法是特別重要的。干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量，使用時(shí)，只需加入電解液，等過20—30分鐘就可使用。

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對富液（開口）式的鉛酸電池，其主要的間接監(jiān)測方法是測量電壓和比重，再加上通過透明的電池外殼的直接觀察。而對閥控式密封鉛酸電池，需要尋求新的檢測方法。

以內(nèi)阻（或稱阻抗）測量為基礎(chǔ)的許多商業(yè)化的電池狀況監(jiān)測儀器已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。維護(hù)人員逐一測試每個電池的內(nèi)阻，進(jìn)行比較來判斷電池的狀態(tài)，這項(xiàng)工作是沉悶冗長和危險(xiǎn)的。

但是，人們過高估計(jì)了內(nèi)阻測量方法的作用，因?yàn)殚y控鉛酸電池存在著許多復(fù)雜的失效機(jī)制，而且僅靠內(nèi)阻測量結(jié)果也只能提供一些電池使用早期的預(yù)報(bào)信息。內(nèi)阻和保有容量之間的對應(yīng)關(guān)系仍顯得牽強(qiáng)[1]。

直至今天還沒有適于工業(yè)的電池管理系統(tǒng)。已有的電池檢測系統(tǒng)曾用于測量和記錄各種參數(shù)，但龍易蓄電池管理系統(tǒng)結(jié)合了以前的特點(diǎn)并使得蓄電池組相互作用，這很重要，因?yàn)閺那暗募夹g(shù)無法檢測電池的眾多問題。

           氣相二氧化硅在膠體蓄電池中主要是利用其優(yōu)異的增稠觸變性能. 膠體電解質(zhì)由氣相二氧化硅和一定濃度的硫酸溶液按一定的比例配置而成，這種電解液中的硫酸和水被'存貯'在硅凝膠網(wǎng)絡(luò)中，呈'軟固態(tài)狀凝膠'，靜止不動時(shí)顯固態(tài)狀。當(dāng)電池被充電時(shí)，由于電解質(zhì)中的硫酸濃度增加使之'增稠'并伴有裂隙產(chǎn)生，充電后期的'電解水'反應(yīng)使正極產(chǎn)生的氧氣通過這無數(shù)的裂隙被負(fù)極所吸收，并進(jìn)一步還原成水，從而實(shí)現(xiàn)蓄電池密封循環(huán)反應(yīng)。放電時(shí)電解質(zhì)中的硫酸濃度降低使之'變稀'，又成為灌注電池前的稀膠狀態(tài)。5．在啟動汽車時(shí)，不間斷地使用啟動機(jī)會導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。因此，膠體電池具有'免維護(hù)' 的作用。 國內(nèi)外基本采用氣相法二氧化硅是德固賽公司AEROSIL 200。

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