3D打印在航空航天方面的應(yīng)用已經(jīng)趨于成熟，并且占比越來(lái)越大，成為3D打印應(yīng)用的主要市場(chǎng)。美國(guó)宇航局NASA在外太空探索計(jì)劃中，大量采用了3D打印技術(shù)，從火箭部件到飛船及外星球探測(cè)器，甚至是眾人關(guān)心的宇航員吃什么，NASA都用到了3D打印技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。中國(guó)的“神十”飛船，我國(guó)第i一艘航母“遼寧號(hào)”的艦載機(jī)型“殲-15”，美國(guó)的F-35戰(zhàn)斗機(jī)，部分零件就是3D打印技術(shù)制造而成的。2、而在3D打印時(shí)，軟件通過(guò)電腦輔助設(shè)計(jì)技術(shù)（CAD）完成一系列數(shù)字切片，并將這些切片的信息傳送到3D打印機(jī)上，后者會(huì)將連續(xù)的薄型層面堆疊起來(lái)，直到一個(gè)固態(tài)物體成型。

有了的三維測(cè)量檢測(cè)技術(shù)和高i端的3D打印技術(shù)，飛機(jī)將會(huì)越來(lái)越輕，也越來(lái)越安全。

3D打印技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用：

直接3D打印出飛機(jī)組件：利用3D打印技術(shù)的一體化成型優(yōu)勢(shì)，可以改變飛機(jī)部件的結(jié)構(gòu)或者減少部件，如減少接榫件；利用3D打印技術(shù)可以成型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)以及復(fù)合材料的特性，我們可以打印出具有內(nèi)部微桁架結(jié)構(gòu)的飛機(jī)部件，既可以減重還能降低故障率，并保持優(yōu)良的結(jié)構(gòu)件性能。。。。。。這樣做雖然可以理解，畢竟普通打印機(jī)也走這一模式，但3d打印機(jī)生產(chǎn)商所用的原料一致性太差，從形式到內(nèi)容千差萬(wàn)別，這讓材料生產(chǎn)商很難進(jìn)入，研發(fā)成本和供貨風(fēng)險(xiǎn)都很大，難以形成產(chǎn)業(yè)鏈。

3D打印為何是“制造生產(chǎn)”的關(guān)鍵設(shè)備？

有效縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期

而更的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)也縮短開(kāi)發(fā)周期，對(duì)公司而言可以減低成本，令產(chǎn)品更快推出市場(chǎng)，效益明顯。

對(duì)研發(fā)工程師來(lái)說(shuō)也能帶來(lái)更多好處，他們可以自由發(fā)揮，不必再因趕死線而因循保守，局限創(chuàng)新思維。若工程師的合作伙伴能夠提供快速可靠的原型制作服務(wù)，以往在限期前，只能制作一次原型產(chǎn)品，現(xiàn)在可以制作3次，甚至4次，這樣便有更多創(chuàng)新空間，可以作出更多嘗試，品質(zhì)更上一層樓。（2）噴嘴內(nèi)殘料清理先預(yù)熱噴頭到220℃左右，然后用鑷子慢慢將里面的廢絲拔出來(lái)，或者拆下噴嘴進(jìn)行徹底清理。