司機(jī)控制器檢修要求

(5)通風(fēng)機(jī)防頻繁啟動(dòng)電子元件板檢修按電子裝置檢修及試驗(yàn)要求辦理。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的司機(jī)控制器試驗(yàn)臺以此需求硏制。可實(shí)現(xiàn)對各檔位的開關(guān)動(dòng)作邏輯、電壓、電流等信號的自動(dòng)檢則。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動(dòng)化程度高、測試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

司機(jī)控制器測試裝置

      司機(jī)控制器是高鐵、地鐵的控制設(shè)備,是司機(jī)用來控制機(jī)車運(yùn)行的控制電器。司機(jī)控制利用低壓控制電踣實(shí)現(xiàn)對主電臏的控制,其性能與可靠性直接關(guān)系到車輛的平穩(wěn)操縱以及各種動(dòng)作的實(shí)現(xiàn)。司機(jī)控制器即使發(fā)生小故障,也會(huì)給列車的運(yùn)行帶來很大的安全隱患,例如“竄車、接受錯(cuò)誤指令產(chǎn)生錯(cuò)誤動(dòng)作等。鑰匙式和非鑰匙式司機(jī)控制器換向手柄為鑰匙式和非鑰匙式的司機(jī)控制器。因此。驗(yàn)證司機(jī)制器的可靠性顯得尤為重要。

司機(jī)控制器種類

     司機(jī)控制器近年的發(fā)展中,其操作模式基本上沒有什么變化。按控制手柄的操作方式,可分為手輪式、扳把式、平推式等三種;按換向手柄的功能,可分為鑰匙式和非鑰匙式兩種;從司機(jī)控制器是否有機(jī)械鎖機(jī)構(gòu),可分為有鎖機(jī)構(gòu)式和無鎖機(jī)構(gòu)式兩種;從是否具有警惕裝置,可分為有警惕裝(De.admanSwitch)和無警惕裝置。當(dāng)然,上述幾種操作模式也可能同時(shí)出現(xiàn)在一臺司機(jī)控制器上。當(dāng)操縱列車時(shí),先將鑰匙開關(guān)打到“1”位,再由方向手柄選定列車的行車方向,再操作控制手柄來控制列車的速度。比如,一臺司機(jī)控制器既是扳把形式,又有警惕裝置,還有鎖機(jī)構(gòu)等等。

S355E型駕駛員控制器聯(lián)鎖關(guān)系

S355E型駕駛員控制器的鑰匙開關(guān)、控制手柄盒方向手柄之間的聯(lián)鎖關(guān)系如下。

(1)鑰匙開關(guān)在“0”位時(shí),控制手柄和方向手柄均鎖定在“0”位不動(dòng);反之,只有控制手柄和方向手柄均在“0”位時(shí),鑰匙開關(guān)才可由“0”位打到“1”位。

(2)鑰匙開關(guān)在“1”位,控制手柄和方向手柄可進(jìn)行操作,但控制手柄和方向手柄之間還存在以下互鎖關(guān)系:

①方向手柄在“0”位,控制手柄被鎖在“0”位不動(dòng)。

②方向手柄在“前”位時(shí),控制手柄可在“牽引”和“制動(dòng)”區(qū)域范圍內(nèi)活動(dòng)。

③方向手柄在“后”位時(shí),啟動(dòng)列車手動(dòng)折返模式。

④方向手柄在“ATC”位時(shí),啟動(dòng)列車自動(dòng)駕駛模式。

⑤控制手柄在“牽引”區(qū)、“制動(dòng)”區(qū)或“1大制動(dòng)”位時(shí),方向手柄不能進(jìn)行位置轉(zhuǎn)換,只有控制手柄在“0”時(shí),方向手柄才可在“前”位、“后位”和“ATC”位之間轉(zhuǎn)換。

上述機(jī)械聯(lián)鎖要求由機(jī)械聯(lián)鎖裝置來實(shí)現(xiàn)。