WMYQ-3D型車門壓力檢測儀

目前對于車門壓力的檢測方式多靠檢測人員借助手工工具進行檢測，這種檢測方式的主要缺陷是：1）測試裝置笨重，攜帶及操作不便；2）測試數據必須手動記錄，信息的交流不便；3）測試適靠人工憑經驗進行，測試精度沒有保障；4）安全性差；將該故障門打開，按試驗按鈕進行關門時發(fā)現電磁鐵不動作，車門正常關門，說明電機旋轉，故電機正常。5）測試的效率低。

北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的WMYQ-3D車門擠壓力檢測儀型車門壓力檢測儀能檢測車門的夾緊力、開門狀態(tài)，檢查地鐵車門防夾感應功能是否符合要求。

地鐵微動塞拉門

外1掛密閉門(微動塞拉門)

     集外1掛移門及塞拉門特點于一體,在外1掛移門的基礎上增加了很小的塞拉行程,使得在關門位置時門頁密封膠條和門框貼合,保證了外1掛密閉門的密封性能。外1掛密閉門已使用于北京地鐵五號線,廣州地鐵二號線也正在進行運營試驗運營效果良好

◆系統結構組成

     主要由控制系統、驅動系統、杌械傳動系統、懸掛和導向系統、鎖閉機構、門頁以及負責檢測的各種行程開關組成

北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的WMYQ-3D型車門壓力檢測儀能檢測車門的夾緊力、開門狀態(tài)，檢查地鐵車門防夾感應功能是否符合要求。

地鐵車門故障之電機軸斷裂

車門故障之電機軸斷裂
　　車門打不開，數據記錄“車門未完全打開”和“車門鎖閉開關故障”。單門試驗開關時，發(fā)現電機轉動，而齒帶沒有動作，將電機拆卸后，發(fā)現電機軸斷裂。2、關門過程障礙探測當列車靜止且發(fā)送關門指令后,如果關門時碰到障礙物,最1大的關門力持續(xù)0。
　　1.由于電機軸斷裂，電機不帶動齒帶輪轉動，導致車門打不開，使得行程開關舌無法釋放，網絡報“車門鎖閉開關”故障，由于車門沒動作，使得電機驅動門板行程出現問題，實際上就沒有驅動門板運動，雖然電磁鐵帶動鎖閉行程開關動作，但門控器沒有收到車門打開的信息，故網絡報“車門未完全打開”故障。
　　2.對拆卸的電機進行分析，發(fā)現該電機軸斷裂面成斜面，是從半圓鍵處開始向上成斜面斷裂，斷裂面有明顯的扭斷痕跡。