集電靴試驗臺主要技術(shù)數(shù)據(jù)

集電靴試驗臺主要技術(shù)數(shù)據(jù)：

（1）工作電源：   AC 380V/220V（±10%）50Hz；

（2）設(shè)備功率：                       ≤3KW；

（3）設(shè)備重量：                   300Kg；

（4）測力范圍                     200N；

（5）測力精度                        ±1.0 N；

（6）測量高度范圍：0～300mm，

（7）位置精度                         2 mm；

（8）計時精度                          0.1s；

（9）測試計時范圍                    0～20s；

（10）采樣位置高度間隔               25 mm；

（11）試驗臺外形尺寸：850×950×1250mm；

北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的集電靴、受流器檢修測試裝置以此需求硏制。試驗裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點。

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受流器高度調(diào)節(jié)

受流器高度調(diào)節(jié)
受流器高度通過相互嚙合的齒條板進行上下調(diào)節(jié)，齒間距4mm，向上調(diào)節(jié)量44mm，向下調(diào)節(jié)量8mm（根據(jù)用戶需求終確定）。受流器集電靴試驗臺機采集系統(tǒng)設(shè)計受流器機械安裝系統(tǒng)是模擬受流器在城軌車輛轉(zhuǎn)向架上的安裝位置設(shè)計確保在進行靜態(tài)接觸壓力檢測時,受流器上的接觸壓力更加符合實際運行狀態(tài)。
受流器在不受三軌作用力狀態(tài)下可升到1高限位處，其1高位置低于260mm限界（1高點257mm，相對于走行軌上表面），不會因為升起過高而與端部彎頭等發(fā)生干涉。

手動落靴調(diào)節(jié)方法及工具

該受流器也可通過手動落靴桿手動落靴，手動落靴桿配備在車廂內(nèi)就近于受流器的位置。

受流器結(jié)構(gòu)

受流器結(jié)構(gòu)：外形簡潔，結(jié)構(gòu)緊湊，防護罩可設(shè)計成半封閉或全封閉型。

靴臂板總成
受流器碳滑板通過靴臂支撐板連接，靴臂支撐板為絕緣弱連接板；靴臂支撐板通過上死點限位限制其最1高位置，高度位置可以微調(diào)，安全可靠，避免提升過高與彎頭等碰撞。碳滑板通過母線排與固定在支撐板下方的絕緣子上的電纜連接；靴臂支撐板繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，通過彈簧向上提升，既能消減機車震動的影響，又能保證碳滑板對三軌的接觸力；
靴臂支撐板通過上死點限位限制其1高位置，高度位置可以微調(diào)，安全可靠，避免提升過高與彎頭等碰撞。

熔斷器箱
熔斷器箱采用典型的600A圓形熔斷器。熔斷器大小的選擇決定于車輛負載大小、熔斷器相對于受流器的距離、進出電纜的位置等具體情況。

碳滑板位置信號：(顯示脫靴或受流狀態(tài))
在每輛車首尾的受流器上各安裝有一個位置檢測開關(guān)，在駕駛室能夠監(jiān)控到受流器的位置，確認受流器在受流狀態(tài)或脫靴狀態(tài)。

氣缸
受流器氣缸前后端各有一個進氣口，根據(jù)氣缸及進給氣管的安裝位置選用其中一個進氣口，用以實現(xiàn)氣缸脫靴的動作。

受流器擺桿組裝要求

受流器擺桿組裝要求

在車輛沿軌道運行過程中,第三軌處于非連續(xù)狀態(tài),在擺桿組裝上設(shè)置上下止擋限制受流器擺桿的運動避免受流器撞擊第三軌發(fā)生折斷。上下止擋的位置需要綜合考慮軌道安裝誤差、轉(zhuǎn)向架一系簧的運動狀態(tài)、列車狀態(tài),第三軌、受流器的安裝狀態(tài),碳滑塊磨耗量的影響。這種受流方式比較普遍,干線電力機車,地鐵、輕軌車輛,廠礦用的電力機車都可以用這種受流方式。上止位太高,第三軌的端部彎頭將會受到受流器的擺桿撞擊,導(dǎo)致擺桿在弱連接處斷裂;相反,上止位高度太低,導(dǎo)致過度的拉弧和磨耗。下止擋是受流器與第三軌脫離斷電的位置,設(shè)計時注意受流器帶電體與第三軌和地面間的電氣間隙,避免出現(xiàn)拉弧的現(xiàn)象。

北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的集電靴、受流器檢修測試裝置可以進行測試。試驗裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點。