自動(dòng)駕駛底盤(pán)

自動(dòng)駕駛底盤(pán)

1零部件邊際成本（在沒(méi)有產(chǎn)業(yè)鏈或上下游不完善的情況下，零部件成本很高）；

2工廠的投入和運(yùn)營(yíng)成本；

3整車(chē)材料成本（一般與產(chǎn)量有關(guān)，數(shù)量越大，供應(yīng)商成本越低）。

就目前的技術(shù)和應(yīng)用水平來(lái)看，目前的市場(chǎng)需求還沒(méi)有達(dá)到爆發(fā)節(jié)點(diǎn)。但目前的現(xiàn)狀是：自動(dòng)駕駛公司在尋找細(xì)分行業(yè)，大部分交付的車(chē)輛不到100輛，基本上都是手工制造。

另一方面，投資數(shù)億的工廠，對(duì)于創(chuàng)業(yè)之初沒(méi)有雄厚資金實(shí)力的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)很大的壓力。

無(wú)人駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)

對(duì)于無(wú)人駕駛系統(tǒng)、無(wú)人駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)，采用云樂(lè)新能源智能制造數(shù)控智能物流底盤(pán)可以簡(jiǎn)單直接的開(kāi)發(fā)，無(wú)需在硬件調(diào)試上花費(fèi)精力，可以產(chǎn)生多種應(yīng)用場(chǎng)景的特種車(chē)輛。

云樂(lè)新能源智能制造試圖利用物流生產(chǎn)全過(guò)程產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，識(shí)別車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，建立終身數(shù)字檔案，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管理智能化，使城市配送、分時(shí)租賃等相關(guān)行業(yè)能夠提供解決方案。

我公司旨在依托新技術(shù)、新理念、新模式，在汽車(chē)行業(yè)建立和打造一個(gè)分散化、非中介化的互聯(lián)網(wǎng)合作平臺(tái)。恒源電動(dòng)車(chē)集團(tuán)深入物流車(chē)輛領(lǐng)域，自成立以來(lái)已投放了一批商用物流車(chē)。

無(wú)人駕駛的運(yùn)用

我們認(rèn)為，無(wú)人駕駛概念的存在并不取決于無(wú)人駕駛交通設(shè)備本身，而是來(lái)自于無(wú)人駕駛設(shè)備所在交通環(huán)境中的其他車(chē)輛甚至行人。飛機(jī)和軌道交通可以采用無(wú)人駕駛模式，蕞重要的是在其“設(shè)備運(yùn)行環(huán)境”中，各種交通工具的駕駛標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，可以用統(tǒng)一的規(guī)則來(lái)控制。然而，在公路上行駛的汽車(chē)很難具備這樣的“環(huán)境優(yōu)勢(shì)”。需要逐步升級(jí)迭代。具體來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛分為不同的階段和不同的內(nèi)涵。它包括輔助駕駛、ADAS和無(wú)人駕駛。同時(shí)，它又可分為三個(gè)階段。主要是初級(jí)預(yù)防和無(wú)人駕駛階段。科技能給我們的生活帶來(lái)什么變化？

據(jù)俄羅斯《莫斯科時(shí)報(bào)》網(wǎng)站8月28日?qǐng)?bào)道，該公司去年推出了一款無(wú)人駕駛汽車(chē)原型，并將由該公司投入運(yùn)營(yíng)。根據(jù)該公司的廣告視頻，一輛掀背式三座車(chē)在英尼波利斯的街道上行駛平穩(wěn)，遇到行人時(shí)會(huì)停下來(lái)，而且比其他車(chē)輛開(kāi)得更好。據(jù)說(shuō)，這輛車(chē)6月份從莫斯科開(kāi)到喀山已經(jīng)行駛了11個(gè)小時(shí)。據(jù)該公司稱(chēng)，在此期間，人類(lèi)副駕駛只干預(yù)了1%。世界各地的公司都在競(jìng)相推出能夠安全上路的無(wú)人駕駛汽車(chē)，并取得了不同程度的成功。