在這個(gè)三十年進(jìn)程中的進(jìn)步也是一個(gè)大方面，早其中國(guó)在設(shè)計(jì)的受力合理和耐久性分析上并沒(méi)有現(xiàn)在這樣的成就，所以那一代的工程現(xiàn)在到了不得不考慮壽命的 階段，比如有些橋梁和大跨度廳堂的下表面裂縫，不明就里的就很心驚膽戰(zhàn)，也會(huì)對(duì)裝修造成困擾，這個(gè)時(shí)候，加固就突顯其作用了，在近年的發(fā)展里，加固行業(yè)是小團(tuán)體大規(guī)模，為什么，這個(gè)行業(yè)一要技精，二要人脈，你這里水平再高，這活輪不到你做還是扯，外包分包再分包，這個(gè)現(xiàn)像很常見(jiàn)，建議你考察一下公司的人脈積累和關(guān)系，這也是中國(guó)做事的通病，要說(shuō)前景，遠(yuǎn)比建設(shè)遠(yuǎn)，下一個(gè)十年，這個(gè)方面會(huì)有很大用武之地。

加固技術(shù)水平如何，行業(yè)有什么發(fā)展前景?

剛剛學(xué)習(xí)一個(gè)與道路養(yǎng)護(hù)相關(guān)的PPT, 對(duì)道路養(yǎng)護(hù)，談一談看法，首先無(wú)可爭(zhēng)議的是這幾年人口和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)使道路總里程數(shù)產(chǎn)生了炸式增長(zhǎng)，同時(shí)汽車(chē)荷載也是迅速增長(zhǎng)，所以道路破壞就無(wú)可避免，然而資金不夠去維修已經(jīng)破壞的路面，所以大家就趨向于在路面未破壞或者輕微破壞時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)的方法有很多，這個(gè)就不提了，養(yǎng)護(hù)的同時(shí)也可以提高以往修建路面的功能性，如阻燃，尾氣分解，低噪聲等功能。

養(yǎng)護(hù)處基本上是公路局實(shí)權(quán)的部門(mén) 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

橋梁加固這些知識(shí)點(diǎn)，你都知道嗎？

施工難度大1、已通車(chē)的橋梁，有現(xiàn)實(shí)的交通需要，因?yàn)橐诓恢袛嘟煌ǖ那闆r下加固，所以加固時(shí)有交通干擾。

2、結(jié)構(gòu)形式的限制，加固的原則一般必須利用原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行，所以受到局限。

3、新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合是個(gè)難題，包含新老結(jié)構(gòu)體系的變化和過(guò)渡，還包括新老橋體的接合面。

4、風(fēng)險(xiǎn)大，凡是要加固的橋梁，多半是危橋，結(jié)構(gòu)已處在不利狀態(tài)，對(duì)舊橋有的缺乏原有的設(shè)計(jì)資料和施工記錄，結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳，現(xiàn)有受力情況不一樣，很難確定其受力極限，給舊橋加固帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。

加固原則首先根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況、存在病害、車(chē)輛通行的需要以及將來(lái)交通發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)加固的必要性和可行性作出分析判斷，然后對(duì)各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行比較，選擇合理的加固方案。一般應(yīng)符合下列要求：

1、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費(fèi)用才是可行的，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟(jì)損失。

2、橋梁經(jīng)加固后，其結(jié)構(gòu)性能、承載力和耐久性方面都能達(dá)到使用上的要求。

3、橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力，能滿(mǎn)足加固后的橋梁對(duì)基礎(chǔ)的要求。

4、對(duì)加固技術(shù)的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性及耐久性等進(jìn)行全綜合評(píng)價(jià)，力爭(zhēng)采用各種指標(biāo)較好的加固方案。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制