鋼管樁沉放應(yīng)留意:振動(dòng)錘中心和樁中心

鋼管樁沉放應(yīng)留意：振動(dòng)錘中心和樁中心軸應(yīng)盡量堅(jiān)持在同不斷線上；每一根樁的下沉應(yīng)連續(xù)，不可中途停頓過(guò)久，以免土的摩阻力恢復(fù)，繼續(xù)下沉艱難。沉放過(guò)程增強(qiáng)觀測(cè)，鋼管樁偏位不得大于10厘米，垂直度不得低于0.1%。

鋼平臺(tái)搭設(shè)

鋼管樁沉放終了后，開(kāi)端停止鉆孔平臺(tái)型鋼布設(shè)，其詳細(xì)步驟如下：

各鋼管樁在順?biāo)飨蚯‘?dāng)位置啟齒，割平鋼管樁頭裝置已拼接好的I45工字鋼橫梁，與鋼管樁（啟齒）壁點(diǎn)焊→澆注各鋼管樁樁頭C15砼，使I45橫梁嵌固在樁頭中→裝置I36工字鋼分配縱梁，并與I45橫梁焊接（設(shè)加勁板）→在“井”字梁上鋪設(shè)δ=10mm厚鋼板，加設(shè)平安欄桿。

平臺(tái)施工開(kāi)端時(shí)即設(shè)置航標(biāo)，懸掛夜間紅燈示警等通航導(dǎo)向標(biāo)志，并打設(shè)鋼管樁防撞墩，以策平安。

鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系

鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系，在地鐵車展的施工中，由于端頭井是盾構(gòu)隧道施工的工作井，其開(kāi)挖深度和基坑的支撐體系均比標(biāo)準(zhǔn)段要復(fù)雜，因此，支撐體系在端頭井施工中起著十分重要的作用，他影響著整個(gè)基坑和周圍環(huán)境的安全。

基坑的支撐體系主要有鋼支撐體系，鋼筋混凝土支撐體系，鋼筋混凝土和鋼支撐的混合體系等類型，其布置方式主要有雙向井格型，斜撐加直撐型，斜撐型，式框架支撐型，圓弧形等。

應(yīng)力監(jiān)測(cè):層支撐施工終了后,按點(diǎn)位布置第二層的應(yīng)變計(jì)

應(yīng)力監(jiān)測(cè)：層支撐施工終了后，按點(diǎn)位布置層的應(yīng)變計(jì)。應(yīng)變計(jì)的引線引出堰外，以便當(dāng)丈量。在第二層支撐施工終了后，按點(diǎn)位布置第二層應(yīng)變計(jì)。層應(yīng)力監(jiān)測(cè)頻率：第二層、第三層土方開(kāi)挖過(guò)程中，與位移監(jiān)測(cè)同步；在封底之前和封底之后三天與位移監(jiān)測(cè)同步；第二層支撐撤除前和撤除后，與位移監(jiān)測(cè)同步。第二層應(yīng)力監(jiān)測(cè)：在第三層土方開(kāi)挖過(guò)程中與層應(yīng)力監(jiān)測(cè)同步；在封底之前和封底之后三天與層應(yīng)力監(jiān)測(cè)同步。

　　除土過(guò)程中，必需增強(qiáng)對(duì)鋼立柱和內(nèi)支撐的變形觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象及時(shí)中止開(kāi)挖，并采取加固措施；在中部土層開(kāi)挖過(guò)程中，要留意觀測(cè)底層土的情況，如呈現(xiàn)冒水現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)中止開(kāi)挖，并向圍堰內(nèi)充水，然后采用水下高壓設(shè)水吸泥至封底混凝土底標(biāo)高。

焊接完成24小時(shí)后進(jìn)行無(wú)損探傷檢測(cè)，確保焊接質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)焊接未滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求立即返工。焊縫檢測(cè)合格后，將鋼管柱進(jìn)行噴砂除銹，待鋼管柱除銹等級(jí)及表面粗糙度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)油漆噴涂，油漆噴涂時(shí)要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)焊接部位和螺栓摩擦面進(jìn)行保護(hù)。通過(guò)精準(zhǔn)的深化設(shè)計(jì)和加工過(guò)程的嚴(yán)謹(jǐn)操作，斜鋼管柱順利制作完成并順利安裝。斜鋼管柱制作過(guò)程充分體現(xiàn)了鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)的重要性，同時(shí)大家可從斜鋼管柱制作過(guò)程中了解到鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件加工的基本流程。