鍛件廠(chǎng)在加工鍛件時(shí)出現(xiàn)鍛造裂紋怎么辦？這就需要先對(duì)這個(gè)狀況產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。

異相(第二相)引起的鍛造裂紋 鋼中第二相的力學(xué)性能往往和金屬基體有很大的差別，因而在變形流動(dòng)時(shí)會(huì)引起附加應(yīng)力導(dǎo)致整體工藝塑性下降，一旦局部應(yīng)力超過(guò)異相與基體間結(jié)合力時(shí)，則發(fā)生分離形成孔洞。例如鋼中的氧化物、氮化物、碳化物、硼化物、硫化物、硅酸鹽等等。假如這些相呈密集。鏈狀分布，尤其在沿晶界結(jié)合力薄弱處存在，高溫鍛壓就會(huì)開(kāi)裂。圖片6-10是20SiMn鋼 87t錠因細(xì)小的 AlN沿晶界析出引起鍛造開(kāi)裂的宏觀(guān)形貌，其表面已經(jīng)氧化，呈現(xiàn)多面體柱狀晶。微觀(guān)分析表明，鍛造開(kāi)裂與細(xì)小的顆粒狀A(yù)lN沿一次晶晶界大量析出有關(guān)。

如何鍛造出好的鍛件？

鍛造用料主要是各種成分的碳素鋼和合金鋼，其次是鋁、鎂、銅、鈦等及其合金。材料的原始狀態(tài)有棒料、鑄錠、金屬粉末和液態(tài)金屬。 金屬在變形前的橫斷面積與變形后的橫斷面積之比稱(chēng)為鍛造比。正確地選擇鍛造比、合理的加熱溫度及保溫時(shí)間、合理的始鍛溫度和終鍛溫度、合理的變形量及變形速度對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本有很大關(guān)系。

環(huán)形鍛件能應(yīng)用在哪些領(lǐng)域？

柴油機(jī)環(huán)形鍛件：柴油機(jī)鍛件的一種，柴油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī)是動(dòng)力機(jī)械的一種，它常用來(lái)作發(fā)動(dòng)機(jī)。以大型柴油機(jī)為例，所用的鍛件有汽缸蓋、主軸頸、曲軸端法蘭輸出端軸、連桿、活塞桿、活塞頭、十字頭銷(xiāo)軸、曲軸傳動(dòng)齒輪、齒圈、中間齒輪和染油泵體等十余種。

船用環(huán)形鍛件：船用鍛件分為三大類(lèi)，主機(jī)鍛件、軸系鍛件和舵系鍛件。主機(jī)鍛件與柴油機(jī)鍛件一樣。軸系鍛件有推力軸、中間軸艉軸等。舵系鍛件有舵桿、舵柱、舵銷(xiāo)等。

大型筒體鍛件的熱處理方式

大型筒體鍛件的熱處理工藝一般分為預(yù)備熱處理和性能熱處理。預(yù)備熱處理一般在鍛后熱處理中完成，主要目的是調(diào)整和細(xì)化晶粒，一般采用多次正火的方法，且正火溫度逐漸降低。性能熱處理一般采用調(diào)質(zhì)工藝，在盡可能高的溫度下進(jìn)行材料的奧氏體化，采用髙冷卻速度進(jìn)行淬火處理，后利用回火降低內(nèi)部應(yīng)力，得到產(chǎn)品終組織。