廣州市全海貨運代理有限公司是一家集國內(nèi)海運、內(nèi)河水運、裝箱拖車、海鐵聯(lián)運、二手集裝箱、倉儲配送等為一體的現(xiàn)代化企業(yè)，公司堅持以客戶服務(wù)為中心，以誠信為原則，秉承“安全”、“準(zhǔn)時”、“便捷”、“高1效”的經(jīng)營理念，為廣大客戶提供優(yōu)1質(zhì)的海運服務(wù)。集裝箱海鐵聯(lián)運價格表服務(wù)熱線。

       集裝箱船（containership），又稱“貨柜船”，廣義是指可用于裝載國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船舶，狹義是指全部艙室及甲板專用于裝載集裝箱的全集裝箱船舶。集裝箱船舶從1950年集裝箱運輸開始發(fā)展以來，經(jīng)歷了五代變革，按照船舶大小，集裝箱船舶大致可以分為：代集裝箱船船（500-2500TEU）、第二代集裝箱船（3000-4500TEU）、第三代集裝箱船（400TEU-8500TEU）、第四代集裝箱船（12500TEU）、第五代集裝箱船（11000-21000TEU）。集裝箱海鐵聯(lián)運價格表服務(wù)熱線。

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          附加費是為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，為了彌補損失又規(guī)定了各種額外加收的費用，主要包括燃油附加費，貨幣貶值附加費，直航附加費，超重附加費，港口附加費，港口擁擠附加費，選港附加費，變更卸貨附加費，繞航附加費等。雖然從班輪市場份額看，集裝箱運輸市場是相對集中的市場，班輪聯(lián)盟的出現(xiàn)更加劇了上游供應(yīng)的集中程度，班輪運價表面看是由班輪公司單方面制定的壟斷性價格，但由于集運貨物種類繁雜，貨運量與全球經(jīng)濟形勢高度相關(guān)，加上天氣等不可控因素的存在，班輪公司議價能力趨弱，集裝箱運價受到眾多因素制約，包括成本、市場供求、競爭狀況、政策法規(guī)等。集裝箱海鐵聯(lián)運價格表服務(wù)熱線。

        裝貨人是委托人的裝貨柜地點的聯(lián)系人，承運人委托車隊司機到達倉庫，原則上不負責(zé)理貨，不清點貨物，不對貨物數(shù)字簽字，只對裝貨完畢簽字。-裝貨人必須親自檢查鉛封號碼與裝箱單上注明的鉛封號碼的一致性，親自施封完畢并且檢查鉛封合格有效，嚴格禁止司機代封。因為承運人是以鉛封完好向目的港收貨人交貨柜的。車隊及車隊司機只是代理承運人提取貨物，為了分清責(zé)任范圍，禁止司機代封和代啟封是原則要求。-裝卸貨物是有時間限制的，以約定集裝箱到達裝卸貨地點開始到集裝箱離開為止，裝卸貨時間必須在四小時之內(nèi)完成作業(yè)。所以委托人必須是在貨物準(zhǔn)備齊全的情況下進行，不能邊裝卸邊等。違約的將協(xié)商適當(dāng)補償車隊損失，違約時間過長的將以每小時100元的標(biāo)準(zhǔn)賠償。完全放空的將按照80%的運費賠償；壓車過夜的不允許。-集裝箱海鐵聯(lián)運價格表服務(wù)熱線。