我國使用多孔磚的歷史悠久，如在戰(zhàn)國時(shí)期的墓中發(fā)現(xiàn)有燒制的大尺寸空心磚，這種空心磚在西漢也很盛行。20世紀(jì)40年代如上海大廈等早期的高層建筑中亦已使用多孔磚作為墻體的圍護(hù)材料，60年代在南京建成采用多孔磚墻承重的6-8層旅館。 但較長時(shí)間內(nèi)我國多孔磚品種少、發(fā)展緩慢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國粘土磚累計(jì)產(chǎn)量244.86萬噸。大部分的住宅建筑的墻體是用砌體材料砌筑的，而其中采用黏土實(shí)心磚的比例仍很高，為了生產(chǎn)這些黏土磚，國家每年要浪費(fèi)大量的耕地和能源，不僅占用耕地，而且污染環(huán)境，能源消耗過大。 因此大力發(fā)展節(jié)能、節(jié)地、利廢、保溫、隔熱的新型墻體材料，加快墻體材料革新，推進(jìn)建筑節(jié)能工作是一件刻不容緩的大事。多孔磚特別是非黏土多孔磚具有節(jié)能、節(jié)地、利廢等優(yōu)點(diǎn)，是一種很好的替代黏土實(shí)心磚的新型墻體材料，值得推廣，有利于促進(jìn)我國可持續(xù)發(fā)展。

多孔磚坯干燥達(dá)到的要求是:裂紋少，無塌坯，控制干燥后低殘余水分這三個(gè)方面。

干燥設(shè)施采用與燒成窯爐并列的獨(dú)立干燥室為佳，便于供熱、排潮的良好調(diào)控。一條窯應(yīng)配置的干燥室長度要大于24個(gè)車位，有條件的企業(yè)盡量延長3~6個(gè)車位的長度。排潮設(shè)計(jì)成半集中式，即干燥設(shè)施采用與燒成窯爐并列的獨(dú)立干燥室為佳，便于供熱、排潮的良好調(diào)控。一條窯應(yīng)配置的干燥室長度要大于24個(gè)車位，有條件的企業(yè)盡量延長3~6個(gè)車位的長度。排潮設(shè)計(jì)成半集中式，即干燥室的前端32%~40%長度為排潮段，后端40%左右為供熱段。排潮口以頂排為主，數(shù)量在12~15個(gè)車位之間，供熱由頂供熱和側(cè)下部供熱聯(lián)合使用。各個(gè)排潮和供熱口安裝有不同規(guī)格的閘閥，便于使用中調(diào)節(jié)大小。

預(yù)熱帶、焙燒帶、保溫帶和冷卻帶在燒成中有著升溫-高溫-降溫這樣的溫度運(yùn)行規(guī)律，把各個(gè)是點(diǎn)用條連稱之為溫度曲線。因窯爐或坯材料等環(huán)節(jié)的不同，各個(gè)窯爐溫度曲線也不盡相同，新投產(chǎn)的窯經(jīng)過1~3周運(yùn)行，就可得出合適的溫度曲線。從預(yù)熱帶的第5個(gè)車位起安裝溫度感應(yīng)器-熱電偶，到保溫帶后部的3~5個(gè)車位止，每到兩個(gè)車位安裝一根熱電偶，熱電偶與溫度顯示器連接。在燒成中觀察預(yù)熱帶、焙燒帶、保溫帶的溫度起伏情況，結(jié)合以往的佳溫度曲線，制訂出恰當(dāng)?shù)谋簾桨?。溫度曲線不單單能了解焙燒帶的溫度狀況，還可以掌握預(yù)熱帶和保溫帶的火情。預(yù)熱帶比平時(shí)升溫緩慢低下，并且有2~4個(gè)車位的長度，說明該部位內(nèi)燃變小或焙燒帶往后移位;升溫快于平時(shí)，則說明該部位內(nèi)燃變大或焙燒帶前移。保溫帶溫度比平時(shí)下降，說明焙燒帶溫度不足，或者窯內(nèi)進(jìn)車數(shù)量減少;保溫帶溫度高于平時(shí)，說明焙燒帶溫度偏高，或者焙燒帶往后移動(dòng)了。


穩(wěn)定預(yù)熱帶、焙燒帶、保溫帶、冷卻帶這四帶在窯內(nèi)的位置，對(duì)窯爐產(chǎn)量與制品品質(zhì)來說相當(dāng)重要，這就是業(yè)內(nèi)常說的定位焙燒。多孔磚對(duì)預(yù)熱帶是和保溫帶降溫相對(duì)敏感，如果操作不當(dāng)，坯體在預(yù)熱帶遇上特殊的材料容成碎塊，磚體裂紋加劇，啞音增加。焙燒帶太靠前，磚坯預(yù)熱過急，太靠后則火行速度緩慢，窯爐產(chǎn)能低下，并且保溫帶降溫過急，導(dǎo)致裂紋產(chǎn)生。