由于道岔是一種非常重要的線路連接設(shè)備，而且道岔的質(zhì)量也將直接影響到行車(chē)。因此，在挑選及鋪設(shè)道岔時(shí)，除了要確定道岔的類(lèi)型是適合的，另外還需要確保道岔的質(zhì)量是合格的，通過(guò)正確鋪設(shè)，減少在運(yùn)行中故障的發(fā)生。

   道岔岔心所形成的角，稱(chēng)為轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼（N）代表了道岔號(hào)數(shù)計(jì)算示意圖道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來(lái)表示，即N=cotα=FE/AE。

隨著列車(chē)提速和重載列車(chē)的開(kāi)行，線路周期性與隨機(jī)性變化疊加引起的線路晃車(chē)現(xiàn)象日益突出，特別是在道岔處更為明顯，控制線路晃車(chē)發(fā)生已成為日常養(yǎng)護(hù)維修工作中的一個(gè)重要內(nèi)容。

      道岔是一機(jī)車(chē)車(chē)輛從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道連接設(shè)備，道岔是復(fù)雜的連接設(shè)備，過(guò)岔速度直接影響列車(chē)的通過(guò)速度，道岔是三大薄弱環(huán)節(jié)之一。

道岔在組裝鋪設(shè)時(shí)留的主要病害包括鐵路電氣化改造后，電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移，造成渡線方向不良尖軌、基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎；混凝土岔枕間隔位置不正確及一側(cè)偏移；兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時(shí)接頭未方正等。

軌道方向應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，目視直順，不得有硬彎。主要運(yùn)輸線路軌道直線段應(yīng)目視直順，用10m 弦量不超過(guò)10mm（公司在特殊條件下，局部巷道底鼓較嚴(yán)重區(qū)段用30m 弦量不超過(guò)50mm）；曲線段，目視圓順，用2m 弦量相鄰正矢差半徑50m 以下不超過(guò)3mm。

      主要運(yùn)輸線路軌道直線段兩股鋼軌頂面的高低差誤差不大于5mm；曲線段加高后誤差不大于5mm。一般運(yùn)輸線路軌道水平允許偏差不大于10mm，消滅陰陽(yáng)道。