重油催化裂化是我國煉廠加工重油的核心技術,但是隨著原料劣質化和重質化,重油催化裂化裝置出現(xiàn)了不同程度的結焦,嚴重的影響裝置平穩(wěn)操作。為保證催化裂化裝置的長周期運行,提高煉油廠的經濟效益,煉油工作者做了大量的工作,其中汽提段結構的改進和汽提工藝的研究就是重要的方面。汽提段是流化催化裂化反應過程中待生催化劑再生前的后一道工序，是典型的脫吸和置換過程，一般來說，待生催化劑中懈怠的油氣約占產品的2-4%，這部分油氣需要經過汽提段盡可能地汽提出來。

      汽提是反應與再生之間的中間環(huán)節(jié),進入汽提段的油氣總量相當于催化劑重量的0.7%,約為進料量的2%～4%,其中夾在顆粒間隙的約70%～80%,吸附在微孔內部的約為20%～30%。如果攜帶油氣的催化劑直接由沉降器進入再生器,不僅損失大量的油氣,還會增加再生器的負荷。汽提段作用就是將待生催化劑上可揮發(fā)烴脫除,增加輕質油收率,降低焦炭產率。因此,改善汽提效果增強汽提段的作用是降低重油催化裂化焦炭產率的一個重要手段。同時,高xiao的汽提段可以減少汽提蒸汽的用量,節(jié)省能耗。基于此目的,國內外在改造汽提段結構,設計新型汽提段和改進汽提工藝等方面做了大量研究,取得了較好的效果。首先，以小流動單元、高效接觸為特點的格柵式和填料式內構件技術將會得到進一步的發(fā)展和更加廣泛的應用。

很多人會問琦昌廠家這個問題，如果你不知道就一起來看看吧。催化裂化汽提段廠家的油氣如何到集氣室內？這里做出以下講解：

1、沉降器內的粗旋和細旋是直連形式的，有導氣管到二級入口

2、沉降器內的粗旋和細旋是軟連接形式的，粗旋和細旋中間有縫隙

琦昌科技公司集設備設計、制造，裝置技改、檢修，襯里研制、生產、施工于一體，憑著在煉油裝置工作的多年經驗和理論依據(jù)，尤其對催化裝置各部位不同的工況有深入的了解，能根據(jù)用戶的要求進行不同的處理，確保裝置長周期安全運行。

國內汽提新技術

相比國外，國內對汽提技術的研究起步較晚，國內企業(yè)也是在近些年來才逐漸重視起對汽提器的改進，目前還有很多企業(yè)仍然在使用傳統(tǒng)的人字擋板和盤環(huán)形擋板汽提器。盡管起步較晚，但近年來國內還是有很多新的專利技術的提出，一些技術還得到了一定規(guī)模的工業(yè)應用。汽提法最早是用于從含酚廢水中回收揮發(fā)性酚廢水預熱至100℃后，由汽提塔的頂部淋下，與上升的蒸氣流相遇，在填料層中或塔板上進行傳質、凈化后的廢水由集水槽排走。

在原來的盤環(huán)形擋板上增設多個催化劑下料孔，用以提高汽提器的空間利用率，同時也起到改善氣固接觸的效果，另外對擋板的傾角和裙板也進行了優(yōu)化。在工業(yè)裝置上應用后，取得了較好的應用效果

中國石油大學將氣液環(huán)流反應器原理延用于氣固環(huán)流體系，開發(fā)出了一種獨具特色的環(huán)流汽提新結構，該結構分為內外兩個環(huán)形區(qū)域，由于內外環(huán)的不同的氣體線速，造成不同的床層密度，從而形成了催化劑在內外環(huán)之間循環(huán)流動，該方法不僅實現(xiàn)了催化劑的多段汽提，而且也強化了氣固間的接觸，大型冷模模擬實驗表明該型結構具有更高的汽提效率