目前，隨著企業(yè)業(yè)務(wù)的不斷增長，數(shù)據(jù)中心日常所消耗的能源也呈同步增長趨勢，一旦發(fā)生市電中斷故障，單臺柴油發(fā)電機(jī)根本滿足不了數(shù)據(jù)中心后備電源容量需求，所以，往往需要多臺機(jī)組并機(jī)運(yùn)行。為了提高電力系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和系統(tǒng)可靠性，這就要求系統(tǒng)控制邏輯上不僅要求機(jī)組本身具有良好的性能，而且要求各機(jī)組間合理承擔(dān)下游系統(tǒng)中的有功和無功負(fù)荷，這些要求集中反映在對原動機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)和同步發(fā)電機(jī)的調(diào)壓系統(tǒng)。

燃油消耗計(jì)算：

燃油消耗量(L/h) = 柴油機(jī)額定功率（kw）X  燃油消耗率（g/kwh) / 1000 / 0.84

（柴油0#的密度取值為0.84kg/L）

柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)試步驟：

柴油機(jī)檢查---發(fā)電機(jī)檢查——空載調(diào)試——帶載調(diào)試——填寫調(diào)試報(bào)告——清理現(xiàn)場

發(fā)電機(jī)組從能量上可以分為幾類：

核、水力、風(fēng)力、火力。其中火力又分為煤、柴油、煤氣、沼氣。我們現(xiàn)在經(jīng)營的發(fā)電機(jī)主要是柴油機(jī)發(fā)電機(jī)。柴油又分輕質(zhì)柴油（0#柴油，常用于高速柴油機(jī)）和重油（120#、180#柴油，常用于中速柴油機(jī)和低速柴油機(jī)）。

如果機(jī)組負(fù)載過低會發(fā)生什么情況？

如果機(jī)組長時間處在低負(fù)載運(yùn)行，導(dǎo)致水溫上升不到正常的溫度，機(jī)油的粘度大，摩擦變大。氣缸中本該燃燒的油因?yàn)榧訜釋?dǎo)致氣缸墊上形成漆面。如果低負(fù)載持續(xù)，可出現(xiàn)藍(lán)煙，或者需要把汽缸墊的表面漆面去掉，或者更換汽缸墊。

安裝排氣系統(tǒng)的時候需要注意什么？

  發(fā)電機(jī)組有其標(biāo)準(zhǔn)配置，如工業(yè)消聲器、靈活排氣連接、彎頭。用戶用所提供的

  配套設(shè)施安裝排氣系統(tǒng)即可。但在安裝時需要注意以下幾點(diǎn)：

  1. 確定背壓比設(shè)定的很大值低（通常，別呀低于5Kpa）

  2. 固定排氣系統(tǒng)，避免橫向與縱向壓力。

  3. 留有收縮與擴(kuò)張的空間

  4. 留有震動的空間

  5. 降低排氣噪音

ATS自切換操作步驟：

1.模塊手動操作方式：

打開電源鑰匙后，按模塊“手動”鍵直接啟動，當(dāng)機(jī)組啟動成功正常運(yùn)行后，與此同時自動化模塊也進(jìn)入自檢狀態(tài)，它會自動進(jìn)入升速狀態(tài)，升速成功后機(jī)組將會根據(jù)模塊的顯示進(jìn)入自動合閘與網(wǎng)電并網(wǎng)。

2.全自動操作方式：

將模塊設(shè)置在“自動”位置，機(jī)組進(jìn)入準(zhǔn)啟動狀態(tài)，在自動狀態(tài)下，通過外開關(guān)信號，對市電狀態(tài)自動長期檢測、判別。一旦市電有故障、失電時，即刻進(jìn)入自動啟動狀態(tài)。當(dāng)市電來電時，它將會自動切換分閘降速停機(jī)。當(dāng)市電恢復(fù)正常后，經(jīng)系統(tǒng)3S確認(rèn)，機(jī)組自動跳閘退網(wǎng)，延長3分鐘，自動停機(jī)，并自動進(jìn)入下一個自動啟動的準(zhǔn)備狀態(tài)。