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2017年，中國(guó)廢銅進(jìn)口量355.76萬噸，同比上升6.26%。隨著七類廢料進(jìn)口政策的調(diào)整和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，這種勢(shì)頭估計(jì)難以持續(xù)，未來原料來源將以國(guó)內(nèi)回收為主。

目前，廢銅產(chǎn)業(yè)存在著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)品附加值較低、分級(jí)及環(huán)保治理技術(shù)亟須升級(jí)、協(xié)同處理有待加強(qiáng)等問題。

講到廢銅產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，一是再生金屬行業(yè)集中度不斷提升，淘汰落后產(chǎn)能、嚴(yán)格環(huán)保監(jiān)查、關(guān)閉散亂污企業(yè)取得了良好效果，為再生金屬產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)提供了充足的動(dòng)能。

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先梯次利用，再拆解回收

“處理廢舊動(dòng)力電池很棘手，但利用得當(dāng)，這個(gè)‘燙手山芋’也可以‘變廢為寶’。”在國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉看來，到2020年，預(yù)計(jì)新能源汽車退役的鋰電池約50GWh（電功單位，1GWh=100萬千瓦時(shí)），市場(chǎng)空間可達(dá)百億元級(jí)別?！痹趪?guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉看來，到2020年，預(yù)計(jì)新能源汽車退役的鋰電池約50GWh（電功單位，1GWh=100萬千瓦時(shí)），市場(chǎng)空間可達(dá)百億元級(jí)別。

然而，由于體積大、成分復(fù)雜，動(dòng)力電池回收再利用面臨諸多限制和較高技術(shù)門檻。

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報(bào)廢高峰來臨 2009年國(guó)家開始推廣新能源汽車，但實(shí)際大面積推廣時(shí)點(diǎn)是在2013年之后，按照數(shù)據(jù)，2009年-2012年國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售1.7萬輛，裝配的動(dòng)力電池輛約為1.2GWh，而截止2017年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量已經(jīng)高達(dá)180余萬輛，裝配的動(dòng)力電池也是隨漲船高，累計(jì)達(dá)到86.9GWh。近年來，我國(guó)電解鋁行業(yè)耗電占到了全國(guó)發(fā)電量的5%左右，節(jié)能減排壓力巨大。

動(dòng)力電池理論壽命一般為5-8年，如果疊加汽車工況及質(zhì)保期，實(shí)際使用壽命是3-5年。按此推斷，新能源汽車動(dòng)力電池退役高峰期即將來臨，根據(jù)GGII的數(shù)據(jù)，2014-2016年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池報(bào)廢回收量分別為0.72萬噸、1.02萬噸和1.39萬噸，增速較為平緩，但到2017年將達(dá)到2.79萬噸，增速超過100%。不得含有：燒過的細(xì)銅線、包覆銅件、電鍍板、磨屑料、未完全燒過的電線、散熱器、冰箱零件、印刷線路板、篩網(wǎng)、含焊錫過高的廢銅、黃銅和青銅、過量的油、鐵和非金屬、灰渣泥土。