六索纜索護(hù)欄

六索纜索護(hù)欄，端部立柱由194*5*1680立柱，斜撐194*5*2178，法蘭盤250*9*2000，穿線管32*3，拉桿錨具25*1200（六套）五部分組成。波形梁板、立柱、端頭、防阻塊、托架等部件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T700-2006)的Q235牌號(hào)鋼的要求。中柱140*4.5*2780，托架170*191*340*3.2，托架170*191*420*3.2，螺栓16*170（四套），卡具22*8（六套），柱帽140*3。

波形護(hù)欄熱浸鍍鋅涂層標(biāo)準(zhǔn)

波形護(hù)欄熱浸鍍鋅涂層

6.1.1材料

熱浸鍍鋅用的鋅錠應(yīng)為GB/T470規(guī)定的Zn99.995或Zn99,99牌號(hào)。

6.1.2附著量與厚度

鍍鋅鋼構(gòu)件鋅層附著量與厚度應(yīng)不低于表1的要求。

表1   鋼構(gòu)件(單面)熱浸鍍鋅層附著量、厚度及均勻性（均勻性為推薦性指標(biāo),在制定具體產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)時(shí)根據(jù)I藝狀況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。注2:符號(hào)N/A表示對(duì)鍍層均勻性不做要求。）

均勻性為推薦性指標(biāo),在制定具體產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)時(shí)根據(jù)I藝狀況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。注2:符號(hào)N/A表示對(duì)鍍層均勻性不做要求。

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)

   公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)是一個(gè)多因素決策和平衡的過程，要進(jìn)行交通工程分析論證: 1采用同樣設(shè)計(jì)速度的公路，線形指標(biāo)會(huì)存在較大差別。Am級(jí)的立柱中心間距為4m,在需要限制護(hù)欄橫向位移的路段，Am級(jí)的立柱中心間距為2m。其主要原因是設(shè)計(jì)速度規(guī)定了受限制路段極限指標(biāo)，而對(duì)高限沒有規(guī)定，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也鼓勵(lì)設(shè)計(jì)人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術(shù)指標(biāo)。因而容易出現(xiàn)采用統(tǒng)一設(shè)計(jì)速度指標(biāo)的一條公路，不同路段內(nèi)的公路技術(shù)條件和運(yùn)行條件存在顯著不同，再者個(gè)別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發(fā)路段，運(yùn)行條件也較為特殊，因此宜根據(jù)路段的具體情況實(shí)行分路段限速，使駕駛?cè)四軌蛴休^為充足的時(shí)間保持穩(wěn)定的行車速度，使車輛行駛平順,要避免限速變化頻繁。

     2設(shè)計(jì)速度是一個(gè)理論上的技術(shù)指標(biāo)，通常是在保證交通安全的前提下，受地形限制路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應(yīng)zui低技術(shù)指標(biāo)的代表值。重量及允許偏差GB/T10125人造氣氛腐蝕試驗(yàn)鹽霧試驗(yàn)GB/T18226-2000商遺公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件JI/T281--2007。公路設(shè)計(jì)速度值的選取，與公路所在地區(qū)地形條件、前后路網(wǎng)的設(shè)計(jì)速度銜接、工程造價(jià)等均有直接的關(guān)系，但是設(shè)計(jì)速度不能代表公路車輛的實(shí)際運(yùn)行情況，所以設(shè)計(jì)速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標(biāo)。