波形護欄中防阻塊的作用

護欄板配件中防阻塊是護欄板中非常重要的組成部分，它將護欄板立柱與波形護欄板連接起來，起到很好的緩解沖擊力的效果。鋅附著量采用氯化//法(詳見附錄A)測定，也可用鍍層測厚儀直接測量鋅層厚度。防阻塊與護欄板都是標配的，在使用過程中不要使用其他種類的防阻塊，因為防阻塊過大或過小都大大減低高速護欄板的防護效果，不能有效減緩沖擊力對立柱的沖擊。

防阻塊與立柱都是經(jīng)過熱鍍鋅防腐處理的，這樣大大提高了防阻塊的使用壽命。國家對標準防阻塊有明確的規(guī)定尺寸為196*178*200*4.5，防阻塊的橫截面為正六邊形中空，但受到?jīng)_擊力的時候，可以通過自身的變形減緩壓力。

防阻塊另外外的一種防腐處理方法是進行浸塑、噴塑處理，防腐效果也非常好，在美觀度方面更為突出。噴塑處理可為多種顏色，目前用量較大的為綠色噴塑公路護欄板噴塑公路護欄板

波形防撞護欄安裝技術標準

1、技術準備

施工技術人員熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規(guī)范，并與施工人員一起到施工現(xiàn)場與設計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構造物及各結構護欄設置地點。

2、材料準備

嚴格按招標文件要求選購材料， 所有鋼材按招標文件要求必須有材料質量證明。因此，不應過早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。波形梁鋼護欄的所用鋼構件均采用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理，高強度螺栓進行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進行磷化潤滑處理， 在出廠時應密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。

3、人員、機械準備

施工隊設置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊 一組， 共計 15 人。 擬配備 DY300 打樁機 2 臺， 交流電焊機 2 臺， 載重汽車 1 輛。

三、施工方法

總的施工順序為先單面護欄后雙面護欄，后防眩設施安裝，采用分段施工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質量控制，確保全線完工。

1、波形梁鋼護欄的施工工藝流程如下：測量放線 →打樁→調(diào)整校驗→安裝波形梁→調(diào)整線性→自檢→檢查驗收。波形護欄是怎么支撐和連接的，波形護欄的配件有哪些，及相應的規(guī)格參數(shù)。護欄施工初期，應先做好放線工作，以確保鋼板的位置公差在允許范圍，然后進行校驗。波形板安裝后再進行線形調(diào)整，保證波形梁線形良好，符合技術規(guī)范要求。后進行自檢和清理現(xiàn)場工作，準備交工驗收。

1）、立柱放樣：  

a、根據(jù)設計圖和路基單位提供的路面中心線及高程數(shù)據(jù)放樣，并以橋梁、涵洞等控制點進行測量定位。  

b、已實施的部分路肩墻和外擋墻如因連線不一致的，為了保證波形護欄的順適，需在原路肩墻外增加砼或漿砌片石接順。

c、對全線路肩預留孔進行調(diào)查，原則上在路肩施工單位預留孔位置安裝護欄立柱。若原預留孔位置不符合要求或未留孔，首先匯報給監(jiān)理工程師并重新確定護欄立柱的施工方法。  

2）立柱安裝  

a、采用打入法設置立柱。打入法設置立柱，應嚴格按照鋼釬確定的位置， 首先安放自制導向器，再將立柱沿導向孔打入，以確保垂直度。立柱打入土中應 至設計深度， 當打入過深時， 不得將立柱部分拔出加以矯正， 而須將其全部拔出， 等到基礎壓實后重新打入。3、人員、機械準備施工隊設置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊一組，共計15人。立柱安裝應與設計圖紙相符。并與道路線形相協(xié)調(diào)， 立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。

b、如打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。當采用鉆孔法進行 立柱安裝時，立柱定位后應與路基相同的材料回填，并分層夯填密實，使其具有 不低于相鄰原狀土的密實度。當采用開挖法施工，埋設立柱時，回填料應采用良 好的相同材料并分層夯實（每層厚不得超過 15cm） ，回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。波形護欄常用規(guī)格：雙波波形護欄板：4320mm×310mm×85mm×3mm/4mm雙波波形護欄立柱：114mm/140mm×4。巖石中的柱樁應用粒料回填并夯實。

c、考慮到護欄結構對景觀及駕駛員的視線誘導的影響，立柱安裝就位后， 應立即進行垂直度、位置、標高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測，曲線段采用偏角法使用經(jīng)緯儀檢測；橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。 標高檢查， 以路緣石內(nèi)側路面為基準，采用自制模或水準儀逐根檢查。(a)采用熱浸鍍鋅方法進行金屬防腐處理時，熱浸鍍鋅所用的鋅應為GB474規(guī)定的1號或0號鋅。其水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需注意的部位，施工中應嚴格控制立柱位置、 高度、注意拋物線形。

3）、防阻塊、波形梁、端頭的安裝  

a、在調(diào)整好立柱后，即可安裝托架（防阻塊） 。托架（防阻塊）通過連接 螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應調(diào)整托架（防阻塊）使其準確就位。

b、波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架（防阻塊） 上。路基護欄、波形梁的搭接方向是安裝的關鍵，嚴格按照圖紙進行安裝。搭接方向應與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應不斷進行調(diào)整。防阻塊另外外的一種防腐處理方法是進行浸塑、噴塑處理，防腐效果也非常好，在美觀度方面更為突出。因此，不應過早 擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當護欄的線形認為比較滿意時，方可 后擰緊螺栓。托架（防阻塊）與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用 長圓孔調(diào)節(jié)溫度應力。

c、端頭梁通過拼接螺栓與標準段護欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形 梁基本相同。分段施工完畢后，自檢合格并報請監(jiān)理工程師驗收。

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波形護欄等級設置和型號區(qū)分

第5.1.2條設置于路側的波形梁護欄，按防撞等級可分為A、S級。S級護欄屬于加強型，適合于路側特別危險的路段使用。S級護欄的立柱中心間距為2m。

 第5.1.3條路側波形梁護欄的橫斷布設，不應使護欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)，并不得使護欄立柱外側的側向土壓力明顯減小。立柱外邊緣到路肩邊緣的一小距離規(guī)定為：當土路肩寬度為75cm時，不應小于25cm；當土路肩寬度為50cm時，不應小于14cm，見圖5.1.3-1～圖5.1.3-4。防阻塊與護欄板都是標配的，在使用過程中不要使用其他種類的防阻塊，因為防阻塊過大或過小都大大減低高速護欄板的防護效果，不能有效減緩沖擊力對立柱的沖擊。

第5.1.4條路側波形梁護欄的起、訖點應進行端頭處理。路側護欄的端頭可以設計成地錨式或圓頭式。逆行車方向的上游圓頭式端頭與護欄標準段之間應設漸變段，順行車方向的下游端頭可與標準段護欄成一直線布設。波形護欄板裝置在道路中間，當車輛發(fā)作失控能夠有效的避免失控車輛跑到對面車道發(fā)作二次碰撞2。路側波形梁護欄圓頭式端頭結構處理見圖5.1.4-1～圖5.1.4-4，地錨式端頭結構見圖5.1.4-5～圖5.1.4-8。

第5.1.5條路側波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，適用于交通流中車種比較復雜，擔心碰撞車輛可能會在護欄立柱處拌阻的路段；或為了減少路緣石對碰撞車輛運動軌跡產(chǎn)生不利影響的路段。

護欄防阻塊分為A型、B型兩種。A型適用于圓形立柱，見圖5.1.5-1；B型適用于槽形立柱，見圖5.1.5-2。

第5.1.6條路側護欄應安裝于堅實的土路肩中，設置于土中的路側波形梁護欄的典型構造見圖5.1.6-1、圖5.1.6-2。當護欄立柱遇到第5.1.12條（二）情況時，應把護欄立柱設置于混凝土基礎中，其構造見圖5.1.6-3、圖5.1.6-4。有條件時，宜采用抽換式護欄立柱。 第5.1.7條設置于中央分隔帶的波形梁護欄，按防撞等級可分為Am級和Sm級。Sm級護欄屬加強型，適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構造物，并需要限制護欄橫向位移的路段。肩負發(fā)展重任，再鑄恒信輝煌，好客的山東人歡迎您前來考察、洽談業(yè)務。構造上有分設型和組合型兩種。分設型護欄適合于中央分隔帶相對較寬，中央帶內(nèi)的物較多，并在中央分隔帶下埋設有管線的路段。組合型護欄適合于中央分隔帶寬度較窄，中央帶內(nèi)構造物不多或埋設管線較少的路段。

噴塑公路護欄板

波形護欄鍍鋅噴塑處理

波形護欄在生產(chǎn)加工的時候需要先沖壓成型，制作出模板，模板需要嚴格按照客戶的需求生產(chǎn)。

波形護欄板分為兩波護欄板、三波護欄板還有兩波三波過渡板，選用不同的生產(chǎn)設備進行加工沖壓。

波形護欄鍍鋅防腐處理效果一定要處理好，擠壓后的波形護欄需要在高溫鍍鋅爐中進行鍍鋅，鍍鋅爐的溫度不宜過高也不宜過低，這個需要嚴格的把控，否則直接影響防腐效果，使用年限。

波形梁護欄的噴塑處理：噴塑處理也是十分嚴格的，有的廠家生產(chǎn)出來的噴塑護欄板凹凸不平，噴塑的效果不好。這是因為護欄的噴塑設備不好，噴塑設備都是流水線作業(yè)，好的噴塑設備是十分均勻的。

抗腐蝕方面：波形護欄防腐方式有多種，但基本都是經(jīng)過熱鍍鋅處理后的，熱鍍鋅產(chǎn)品的抗腐蝕效果是非常的，在戶外條件下可以正常使用幾十年，效果是非常好的。