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發(fā)布時間：2021-01-12 15:25

導(dǎo)致重慶發(fā)電機過熱的原因解析

1. 發(fā)電機沒有按規(guī)定的技術(shù)條件運行，如定子電壓過高，鐵損增大；負(fù)荷電流過大，定子繞組銅損增大；頻率過低，使冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速變慢，影響發(fā)電機散熱；功率因數(shù)太低，使轉(zhuǎn)子勵磁電流增大，造成轉(zhuǎn)子發(fā)熱。應(yīng)檢查監(jiān)視儀表的指示是否正常，如不正常，要進行必要的調(diào)節(jié)和處理，使發(fā)電機按照規(guī)定的技術(shù)條件運行。

2. 發(fā)電機的三相負(fù)荷電流不平衡，過載的一相繞組會過熱。若三相電流之差超過額定電流的10%，即屬于嚴(yán)重三相電流不平衡。三相電流不平衡會產(chǎn)生負(fù)序磁場，從而增加損耗，引起磁極繞組及套箍等部件發(fā)熱。應(yīng)調(diào)整三相負(fù)荷，使各相電流盡量保持平衡。

3. 風(fēng)道被積塵堵塞，通風(fēng)不良，造成發(fā)電機散熱困難。應(yīng)清除風(fēng)道積塵、油垢、使風(fēng)道暢通。

4. 進風(fēng)溫度過高或進水溫度過高，冷卻器有堵塞現(xiàn)象。應(yīng)降低進風(fēng)或進水溫度，清除冷卻器內(nèi)的堵塞物。在故障未排除前，應(yīng)限制發(fā)電機負(fù)荷，以降低發(fā)電機溫度。

5. 軸承加潤滑脂過多或過少。應(yīng)按規(guī)定加潤滑脂，通常為軸承室的1/2～1/3（轉(zhuǎn)速低的取上限，轉(zhuǎn)速高的取下限），并以不超過軸承室的70%為宜。

6. 軸承磨損。若磨損不嚴(yán)重，軸承局部過熱；若磨損嚴(yán)重，有可能使定子和轉(zhuǎn)子摩擦，造成定子和轉(zhuǎn)子局部過熱。應(yīng)檢查軸承有無噪聲，若發(fā)現(xiàn)定子和轉(zhuǎn)子摩擦，應(yīng)進行檢修或更換軸承。

7. 定子鐵芯絕緣損壞，引起片間短路，造成鐵芯局部的渦流損失增加而發(fā)熱，嚴(yán)重時會使定子繞組損壞，應(yīng)進行檢修

8. 定子繞組的并聯(lián)導(dǎo)線斷裂，使其他導(dǎo)線的電流增大而發(fā)熱，應(yīng)進行檢修。

重慶發(fā)電機定子繞組絕緣擊穿、短路故障分析

1. 定子繞組受潮。對于長期停用或經(jīng)較長時間未檢修的發(fā)電機，投入運行前應(yīng)測量絕緣電阻，不合格者不準(zhǔn)投入運行。受潮發(fā)電機要進行烘干處理。

2. 繞組本身缺陷或檢修工藝不當(dāng)，造成繞組絕緣擊穿或機械損傷。應(yīng)按規(guī)定的絕緣等級選擇絕緣材料，嵌裝繞組及浸漆干燥等要嚴(yán)格按工藝要求進行。

3. 繞組過熱。繞組過熱后會使絕緣性能降低，有時在高溫下會很快造成絕緣擊穿。應(yīng)加強檢查，防止發(fā)電機各部分發(fā)生過熱而損壞繞組絕緣。

4. 絕緣老化。一般發(fā)電機運行15～20年，其繞組絕緣會老化，電氣性能變差，甚至使絕緣擊穿。要做好發(fā)電機的檢修及預(yù)防性工作，若發(fā)現(xiàn)絕緣不合格，應(yīng)及時更換有缺陷的繞組，以延長發(fā)電機的使用壽命。

5. 發(fā)電機內(nèi)部進入金屬異物。在檢修發(fā)電機后切勿將金屬物件、零件或工具遺落到定子膛中；綁緊轉(zhuǎn)子的綁扎線、緊固端部零件，以不致發(fā)生由于離心力作用而松脫。

重慶睿柏爾淺析發(fā)電機工作原理

汽車的供電電源由汽車發(fā)電機與蓄電池并聯(lián)組成，蓄電池在發(fā)動機熄火狀態(tài)下給車輛用電器提供電能，同時在車輛啟動時為起動機提供電能，讓發(fā)動機啟動。發(fā)動機啟動成功后就會驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。發(fā)電機在發(fā)電狀態(tài)下會為蓄電池充電，同時給整車供電。

汽車發(fā)電機是三相交流發(fā)電機，發(fā)出的電是三相交流電。那么發(fā)電機是如何發(fā)電的？三相交流電又是如何變成直流電的？發(fā)電機由定子、轉(zhuǎn)子、整流橋等幾個關(guān)鍵的部件構(gòu)成。定子與轉(zhuǎn)子均是由線圈繞制的，整流橋是由硅二極管制作的。如圖2所示，給轉(zhuǎn)子通電，轉(zhuǎn)子就會形成一個磁場。此時如果發(fā)電機的轉(zhuǎn)子隨著發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，那么這個磁場就是一個旋轉(zhuǎn)的磁場。與之對應(yīng)安裝在轉(zhuǎn)子外面的線圈是一個定子線圈，定子線圈由三組線圈構(gòu)成，它們之間相互錯開120°，三組線圈按照三角形接法引出三個抽頭。在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，定子線圈的三個抽頭就能感應(yīng)出一個相位相差120°的交流電。這個交流電經(jīng)過整流橋的橋式整流電路后變成了14V直流電給整車供電。

重慶發(fā)電機工作原理

發(fā)電機的轉(zhuǎn)子是隨著發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高則發(fā)電機輸出電壓就越高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低則發(fā)電機輸出電壓就越低。但是我們需要發(fā)電機始終輸出一個穩(wěn)定的14V電壓。這樣就需要一個能調(diào)整輸出電壓的裝置。那么如何調(diào)整電壓呢？其實只需要調(diào)整轉(zhuǎn)子的勵磁電流就可以了。根據(jù)勵磁電流來調(diào)整輸出電壓的裝置稱為電壓調(diào)節(jié)器，電壓調(diào)節(jié)器按照安裝位置不同分為內(nèi)置式調(diào)節(jié)器和外置式調(diào)節(jié)器。現(xiàn)在汽車上基本已經(jīng)看不到外置式調(diào)節(jié)器了，所以不再介紹。其安裝在發(fā)電機的后部。電壓調(diào)節(jié)器上面有兩個炭刷，這兩個炭刷直接壓在轉(zhuǎn)子上，給轉(zhuǎn)子提供勵磁電流。電壓調(diào)節(jié)器的供電根據(jù)車型電路結(jié)構(gòu)不同而不同，具體看后面的各個車型的發(fā)電機電路控制邏輯。