集裝箱運(yùn)輸，教你讀懂集裝箱的“身份標(biāo)記”

集裝箱是跨境物流過程中的關(guān)鍵運(yùn)輸載體，有效管理至關(guān)重要，而為了便于集裝箱在國際運(yùn)輸中的識(shí)別、管理和交接，便于單據(jù)編制和信息傳輸，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的標(biāo)記有必備標(biāo)記和自身標(biāo)記兩類，每一類標(biāo)記中又分識(shí)別標(biāo)記和作業(yè)標(biāo)記。具體來說，集裝箱上有箱主代號(hào)；箱號(hào)或順序號(hào)、核對(duì)號(hào)；2、40x8x8英尺6英寸，簡稱40尺貨柜（內(nèi)徑：12024*2352*2390mm）。集裝箱尺寸及類型代號(hào)。

必備標(biāo)記

識(shí)別標(biāo)記。它包括箱主代號(hào)，設(shè)備識(shí)別代號(hào)、順序號(hào)及核對(duì)數(shù)字組成。

（１）箱主代號(hào)(Owner Code):是集裝箱所有人向國際集裝箱局登記注冊的三個(gè)大寫的拉丁文字母表示，比如馬士基集團(tuán)自有箱的箱主代號(hào)之一是“MSK”。

（２）設(shè)備識(shí)別代號(hào):是緊接著箱主代號(hào)的第四位字母，用以表示集裝箱的類型，常見的是“U”，用于表示所有常規(guī)的集裝箱。另外“J”表示帶有可拆卸的集裝箱，“Z”表示集裝箱的拖車和底盤車。

（３）順序號(hào):又稱“箱號(hào)”或“箱體注冊”（Registration Code），由6位阿拉伯字母組成。如有效數(shù)字不是6位時(shí)，則在有效數(shù)字前用 “0” 補(bǔ)足6位以區(qū)別于同一箱主的集裝箱，如 “053842”。

（４）核對(duì)數(shù)字:又稱“校驗(yàn)碼”（Check Digit），核對(duì)數(shù)字是用來驗(yàn)證箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理所得。它位于順序號(hào)后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示。

集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式

高協(xié)作的運(yùn)輸方式

集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng)，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。同時(shí)在這種模式下，促進(jìn)了各部門的良好協(xié)作氛圍，加大了各部門之間的相互配合。凡該船航次未能裝船的空箱，箱務(wù)管理員應(yīng)做好記錄，以備下一航次裝船之用。

多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式

集裝箱運(yùn)輸簡化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。貨物采用集裝箱運(yùn)輸后，以箱作為貨物的運(yùn)輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。

由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率。

如何處理集裝箱房屋的防水工作

在集裝箱建筑中需要進(jìn)行特殊的防水和防火設(shè)計(jì)，尤其在防火設(shè)計(jì)方面顯得更加重要，因?yàn)樗目臻g相對(duì)較小而且密閉性強(qiáng)，一旦發(fā)生火災(zāi)會(huì)造成大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，所以集裝箱廠家建立防護(hù)機(jī)制，除了在安全方面進(jìn)行斟酌以外它們還會(huì)重點(diǎn)關(guān)注防水問題。

1、防水卷材，清理干凈基層后，在卷材反面和基層刷粘結(jié)膠，按彈好的基準(zhǔn)線由遠(yuǎn)而近的粘貼、輥壓，之后做接縫收頭檢查處理，完工后應(yīng)做蓄水實(shí)驗(yàn)。集裝箱廠家會(huì)根據(jù)項(xiàng)目地的環(huán)境氣候不同，對(duì)保溫所采用的隔熱材料也會(huì)有一定的差異，集裝箱廠家設(shè)計(jì)的集裝箱房子的墻/天花板一般會(huì)應(yīng)用歐松板、石膏板、水泥纖維板、高分子裝配板、鋁合金雕花板、防腐木等進(jìn)行裝飾；集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門。

2、涂料防水，以“一布兩涂”為例：清理干凈基層后，滿刷一遍涂料，干燥成膜后，鋪設(shè)一層玻纖布胎體增強(qiáng)材料，并在已展平的表面上滿刷一層涂料固定，集裝箱廠家提醒干燥后進(jìn)行下一遍屋頂防水施工。集裝箱內(nèi)部噴涂聚氨酯泡沫，加裝玻璃巖棉板以用來防潮防腐隔熱隔音。南方室內(nèi)加裝空調(diào)、北方則加裝地暖等；這是因?yàn)榻^大多數(shù)的集裝箱都是用于裝載各類產(chǎn)品，并將這些產(chǎn)品通過海上運(yùn)輸遠(yuǎn)銷東南亞、歐洲等貿(mào)易地區(qū)，而海上運(yùn)輸不僅濕氣較重，而且也有可能存在漏水風(fēng)險(xiǎn)，故而成功完成水密試驗(yàn)的集裝箱才能更好地保護(hù)產(chǎn)品不進(jìn)水、不受損。信譽(yù)好的集裝箱廠家強(qiáng)烈建議外層覆裝飾材料，比如歐松板、石膏板、水泥纖維板、高分子裝配板等。

3、鋪設(shè)剛性防水層，專業(yè)的集裝箱廠家稱應(yīng)在首道柔性防水層完成后的兩天左右進(jìn)行施工，主要以高等級(jí)脂肪酸類砂漿防水劑、水泥、砂子、細(xì)石骨料、纖維為基本材料，防水層厚度應(yīng)以集裝箱廠家要求為主。集裝箱內(nèi)部為滿足墻面和天花板的防火、隔熱等要求，集裝箱廠家建議室內(nèi)采用厚度達(dá)標(biāo)的玻璃巖棉夾心板進(jìn)行裝飾。因此，在條件允許的情況下，叉車裝箱可一次裝載兩層，但上下要留有一定的間隙。