交城縣聯(lián)宇鋼模板有限公司是生產(chǎn)組合式鋼模板、橋梁鋼模板、水電鋼模板、鐵路鋼模板、異型鋼模板、箱梁鋼模板、T梁鋼模板等的專業(yè)生產(chǎn)廠家。方柱鋼模板定制

組合大鋼模的尺寸應(yīng)根據(jù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)尺寸、吊裝能力、模板體系穩(wěn)定性以及可操作性而定。以陳春東路站為例，負(fù)一層凈空為 6550 mm，頂板下腋角高 300 mm，中板與中板上 300 mm 側(cè)墻同時(shí)澆筑，因此負(fù)一層側(cè)墻組合大鋼模有效高度為 5950 mm。陳春東路站負(fù)一層模板高度為 6000 mm?？紤]到負(fù)二層第三道鋼支撐留撐，采用組合大鋼模，側(cè)墻無法一次澆筑至中板底，因此選用 4000 mm高組合大鋼板，側(cè)墻次澆筑至支撐底端。為減少模板拼縫，并結(jié)合吊裝能力以及可操作性，選用 3000 m寬鋼模板。組合大鋼模由面板、支撐結(jié)構(gòu)和連接件 3 部分組成。

安裝前準(zhǔn)備工作　?。?）鋼模板進(jìn)場后，應(yīng)對鋼模板依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行驗(yàn)收，核對模板各構(gòu)件的規(guī)格型號、連接處的焊接或者螺栓連接質(zhì)量、模板表面的平整度等?！　。?）墻模板內(nèi)龍骨的計(jì)算。內(nèi)龍骨直接承受鋼面板傳遞的荷載，通常按照均布荷載連續(xù)梁計(jì)算。撓度計(jì)算按照 3跨連續(xù)梁進(jìn)行計(jì)算。內(nèi)龍骨計(jì)算簡圖，如圖7 所示?！　。?）鋼模板預(yù)先在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行試安裝，檢查模板拼縫處的嚴(yán)密情況、螺栓孔的對應(yīng)情況、模板的平整度情況，在符合要求后，正式進(jìn)行安裝?！　。?）模板使用前，在地面上預(yù)先進(jìn)行打磨處理、涂刷油性脫模劑，脫模劑必須涂刷均勻，脫模劑涂刷完畢后，立即進(jìn)行安裝，避免泥土等污染模板表面?！　。?）工人進(jìn)場后，應(yīng)針對鋼模板進(jìn)行模板安裝的技術(shù)交底?！　。?）模板安裝前必須對模板根部的腋角上側(cè)墻位置進(jìn)行核實(shí)并進(jìn)行修整，確保根部側(cè)墻的位置準(zhǔn)確，從而確保鋼模板的位置準(zhǔn)確。　　（7）合模前對鋼筋網(wǎng)片內(nèi)部的泥土、浮渣、鋼筋頭、扎絲等雜物進(jìn)行清理；合模前還應(yīng)進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行模板安裝。

加固地基提高穩(wěn)定性。通過渣土夯填樁、碎石樁等復(fù)合方法的運(yùn)用，增強(qiáng)了橋梁地基的穩(wěn)固性，地基的穩(wěn)固性直接決定了道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量。對于地基穩(wěn)固性的施工，我們應(yīng)該放在重中之重。在施工過程中，主要根據(jù)施工環(huán)境土質(zhì)情況的不同來選擇不同的加固材料和加固地基的方法，從而取得事半功倍的效果。

隨著道路橋梁建設(shè)復(fù)雜性的逐步提升,以及對于新型的技術(shù)、設(shè)備等應(yīng)用的不斷增加,未來時(shí)期,道路橋梁必將實(shí)現(xiàn)在管理方面的現(xiàn)代化,即借助于高科技信息技術(shù)手段來實(shí)施管理工作。

施工單位將利用GIS技術(shù)、3com技術(shù)及Web技術(shù)為主的軟件對道路橋梁施工進(jìn)行管理,以GIS口技術(shù)為例,它主要用來對道路橋梁的施工進(jìn)行可視化、多維空間的分析,以幫助技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)對道路橋梁建設(shè)狀況的動態(tài)監(jiān)管,從而實(shí)現(xiàn)對其他技術(shù)手段的優(yōu)選

各建設(shè)單位還必將針對道路橋梁的建設(shè)構(gòu)建計(jì)算機(jī)信息庫,以幫助管理人員展開對于各項(xiàng)數(shù)據(jù)的高科技加工處理,以實(shí)現(xiàn)對于資產(chǎn)、盈虧、報(bào)價(jià)等方面的及時(shí)有效反映,保證施工工作獲得盡可能高的建設(shè)收益。