中國(guó)叉車的歷史

2007年

　　8月 根據(jù)中國(guó)叉車網(wǎng)提供的2006世界叉車制造商前20排名，合力、杭叉、臺(tái)勵(lì)福、大叉4家中國(guó)企業(yè)名列其中。

　　9月 工業(yè)車輛分會(huì)代表參加了在加拿大召開的2007年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議，并正式加入聯(lián)盟。

　　同年，廣西柳工叉車有限公司注冊(cè)成立。

　　同年，摩納凱（上海）叉車有限公司更名為龍工（上海）叉車有限公司。

　　同年，安徽合鍛集團(tuán)介入叉車行業(yè)。

　　同年，瑞典科尼起重機(jī)在上海設(shè)立叉車生產(chǎn)基地。

　　2008年

　　5月 工業(yè)車輛分會(huì)參加在日本舉行的2008年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議，會(huì)議決定2009年7月 由工業(yè)車輛分會(huì)承辦，在中國(guó)召開2009年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議。

　　9月 安徽叉車集團(tuán)公司成立50周年慶典暨22萬(wàn)臺(tái)叉車下線。

　　同年，德國(guó)凱傲集團(tuán)接管靖江寶驪叉車公司。

　　同年，湖南山河智能公司介入叉車制造業(yè)。

　　2009年

　　2屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議在上海召開。世界上的臺(tái)叉車于1917年在克拉克誕生世界叉車的起源，早可以追溯到1917年，美國(guó)克拉克公司發(fā)明了世界上臺(tái)單缸帶有升降裝置（前輪轉(zhuǎn)向）的叉車。來(lái)自美國(guó)工業(yè)車輛協(xié)會(huì)、歐洲物料搬運(yùn)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)、日本產(chǎn)業(yè)車輛協(xié)會(huì)和中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)的制造商代表23人出席了此次會(huì)議。會(huì)議確定2010年9月3屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議將在土耳其伊斯坦布爾舉行，屆時(shí)將與歐洲物料搬運(yùn)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)的年會(huì)同期召開。

　　同年，日本三菱重工在大連市投資建立了三菱重工叉車（大連）有限公司。

　　2010年

　　5月 安叉成功研制國(guó)內(nèi)大噸位的46t叉車。

　　同年，蕪湖瑞創(chuàng)叉車有限公司成立。

　　同年，安徽藍(lán)博旺機(jī)械集團(tuán)介入叉車行業(yè)。

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

此外，日本叉車以附加裝備作為標(biāo)準(zhǔn)裝備進(jìn)入了歐美市場(chǎng)，同時(shí)將市場(chǎng)價(jià)格降低了35％。他們?cè)O(shè)法讓他們的張志升空了12秒鐘，并且飛行了37m的距離，這標(biāo)志著航空業(yè)的誕生。在1980年代，歐洲叉車工廠發(fā)動(dòng)了反攻，并試圖通過(guò)增加向其大陸進(jìn)口叉車和提高關(guān)稅來(lái)限制從亞洲進(jìn)口叉車。日本反應(yīng)很快，首先是豐田在歐洲（法國(guó)安塞尼）建立自己的叉車生產(chǎn)廠，不久其他日本公司也將效仿：TCM（比利時(shí)的布魯日），MItshubish（荷蘭的阿爾梅勒），NISSAN（西班牙的潘普洛納） ，Komatsu（首先在英國(guó)的萊頓巴扎德（Leighton Buzzard），然后在意大利的巴里（Bari）建廠。

在美國(guó)也出現(xiàn)了類似的情況，從日本開始進(jìn)口叉車，并在1970年始勢(shì)頭強(qiáng)勁。同年，韓國(guó)LIFTMAX叉車公司通過(guò)代理進(jìn)軍中國(guó)工業(yè)車輛市場(chǎng)。當(dāng)美國(guó)人效仿歐洲，限制從日本進(jìn)口時(shí)，日本公司也在美國(guó)建立了自己的生產(chǎn)基地：位于伊利諾伊州的馬倫哥的Nissan叉車，印第安納州的TOyota叉車。Komatsu叉車則在加州La Mirada市建廠（洛杉磯附近）。

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

相比柴油，叉車還使用了氣態(tài)燃料-石油。這種石油提煉的副產(chǎn)物，在作為燃料供給的時(shí)候，通常是相應(yīng)地重構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。叉車的購(gòu)買者，可以選擇混合動(dòng)力或純?nèi)細(xì)馊剂习l(fā)動(dòng)。在混合動(dòng)力系統(tǒng)的情況下，駕駛員可以將叉車從氣體“轉(zhuǎn)換”為。8月上海滬光機(jī)械廠、蘇州起重機(jī)械廠、合肥重型機(jī)械廠、天津運(yùn)輸機(jī)械廠在天津成立中華聯(lián)合叉車公司。當(dāng)無(wú)法直接加并時(shí)，駕駛員可專注于使用備用氣瓶時(shí)中的燃?xì)庾鳛槿剂?。反之，亦然。一般?lái)說(shuō)，叉車耗盡，直到從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送了滿瓶氣罐(指示燈發(fā)出信號(hào)，指示駕駛員必須連接備用鋼瓶的時(shí)間)。但是，在使用和燃料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率是不同的。因此，不能合理的匹配和地利用。叉車用戶在大多數(shù)情況下會(huì)選擇使用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲幾乎沒有發(fā)現(xiàn)過(guò)在叉車上的使用純發(fā)動(dòng)機(jī)。95%以上的叉車上的發(fā)動(dòng)機(jī)，使用經(jīng)加工的氣體燃料。

剎車系統(tǒng)

至于制動(dòng)系統(tǒng)，這主要是由于液壓結(jié)構(gòu)的發(fā)展而提高了駕駛的舒適度和機(jī)器的安全性。在1920年至1930年代，Clark發(fā)布的1917年型號(hào)的批物料運(yùn)輸手推車，以及和該設(shè)備的其他一些型號(hào)尚未配備制動(dòng)器。只有下一代的戶外物料搬運(yùn)設(shè)備才使用機(jī)械制動(dòng)，但是很快就被液壓制動(dòng)系統(tǒng)所取代。當(dāng)前，幾乎每臺(tái)承載能力超過(guò)2噸的叉車都配有制動(dòng)助力器，即使是的踏板作用力也可以使制動(dòng)過(guò)程變得充滿活力。為了盡可能降低這些系統(tǒng)的維護(hù)成本，大多數(shù)韓國(guó)公司，例如大宇(現(xiàn)為斗山)、現(xiàn)代和三星，目前他們?yōu)椴孳嚺鋫淞嗽谟蛪罕P式制動(dòng)器-類似現(xiàn)代汽車的ABS制動(dòng)系統(tǒng)。而其他公司僅用于重型叉車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。直到近，這項(xiàng)技術(shù)還被認(rèn)為太昂貴了。但是經(jīng)驗(yàn)表明，在油壓盤式制動(dòng)器的許多優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其“”，即高昂的成本。歸功于更平穩(wěn)的制動(dòng)過(guò)程，尤其是在沒有鎖定車輪的情況下增加了制動(dòng)力，可靠性得到了顯著提高。物料搬運(yùn)機(jī)械是為生產(chǎn)服務(wù)的，它的設(shè)計(jì)和選型應(yīng)當(dāng)服從生產(chǎn)過(guò)程的需要，但是新型物料搬運(yùn)機(jī)械的創(chuàng)制也常導(dǎo)致生產(chǎn)工藝的變革和改進(jìn)。

還有其他發(fā)展。德國(guó)LINDE在推出靜液壓傳動(dòng)裝置后，制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域也走了自己的路。通過(guò)靜壓的力傳遞，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)加速和制動(dòng)(靜液壓驅(qū)動(dòng)的副作用)這兩個(gè)功能，并且僅用2個(gè)踏板控制向前和向后的運(yùn)動(dòng)。

關(guān)于叉車加速和方向的變化，靜液壓傳動(dòng)叉車為有效。(Caterpillar)、克拉克(Clark)以及永恒力(Jungheinrich)都試圖在這一領(lǐng)域發(fā)展，但到目前為止，他們都沒有成功。