加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是提升區(qū)域經(jīng)濟競爭力的重要途徑

   作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè),現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。國際物流業(yè)發(fā)展趨勢隨著經(jīng)濟全球化進(jìn)程加快和信息技術(shù)的發(fā)展,國外物流業(yè)出現(xiàn)了一系列新的發(fā)展趨勢和特點。有條件的地區(qū)通過加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),增強物流配套服務(wù)能力,可以有效降低社會物流成本,從而促進(jìn)招商,吸引資金,聚集高端產(chǎn)業(yè),優(yōu)化第二產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升本地區(qū)制造業(yè)層次;還可以吸引更多商品在區(qū)域內(nèi)集散,繁榮區(qū)域市場,從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、物流和市場聯(lián)動發(fā)展,全面提升區(qū)域經(jīng)濟運行效益和核心競爭力。

航空港物流園區(qū)。航空港物流園區(qū)物流設(shè)施主要分布在機場南北兩側(cè),是鄭州國際物流功能的主要承載者、國際和國內(nèi)航空物流的重要樞紐。

   重點建設(shè)航空貨站、綜合保稅區(qū)、公路港等關(guān)鍵設(shè)施。加強對車輛、倉儲、流通加工、信息平臺等資源整合力度,促進(jìn)各種物流資源、物流要素向優(yōu)勢物流企業(yè)、先進(jìn)物流園區(qū)集中。重點發(fā)展文件包裹、電器、生物醫(yī)藥、服裝首飾、鮮活食品等行業(yè)物流,承擔(dān)國際運輸、保稅倉儲、流通加工、物流金融、郵政快遞等主要功能。航空港內(nèi)的鐵路設(shè)施主要服務(wù)于空鐵聯(lián)運,并以鄭州鐵路集裝箱中心站為樞紐,形成與全國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)和沿海港口的高效對接。

   3、西部物流區(qū)。西部物流區(qū)的物流設(shè)施主要分布在鄭州鐵路西貨站周邊,對外交通主要依靠西四環(huán)、科學(xué)大道和繞城高速。主要建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施,重點發(fā)展礦產(chǎn)品、紡織、機械零部件等大宗物資物流,承擔(dān)區(qū)域運輸、本地配送以及倉儲功能。

   南部和北部物流服務(wù)區(qū)

   南部物流服務(wù)區(qū)位于龍湖鎮(zhèn)西北,對外交通主要依靠繞城高速、京廣路和龍中路。主要建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施,重點服務(wù)本地日雜百貨、服裝鞋帽、家居建材等消費品物流配送和流通加工。

   北部物流服務(wù)區(qū)的物流設(shè)施主要分布在規(guī)劃建設(shè)中的鐵路北貨站周邊,對外交通主要依靠107國道、北四環(huán)和連霍高速。建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施,重點發(fā)展農(nóng)副食品、汽配物流,承擔(dān)本地配送以及倉儲服務(wù)功能。

● 提升物流企業(yè)競爭力

　　從競爭的范圍上來看。到2015年,鄭州市物流業(yè)增加值達(dá)到450億,占生產(chǎn)總值的7%。過去傳統(tǒng)的物流活動往往是表現(xiàn)在倉儲、運輸環(huán)節(jié)上或者包裝環(huán)節(jié)上等一些單獨的環(huán)節(jié)上，工商企業(yè)往往非常關(guān)注這些單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高。但是在供應(yīng)鏈形成以后，特別是在第三方物流企業(yè)形成以后，這種競爭不再停留在單一的環(huán)節(jié)上，而是把整個物流過程或者供應(yīng)鏈過程的管理效率和管理水平的提高就成為競爭的主要焦點。

      特別是在加入WTO，企業(yè)應(yīng)用物流信息化以后，物流競爭已從環(huán)節(jié)的競爭轉(zhuǎn)到物流供應(yīng)鏈的整個過程的競爭，就像馬丁克里斯托夫所說的，目前企業(yè)之間的競爭，其實是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。如果不采取信息化，物流企業(yè)就沒有競爭力。

　　從競爭手段來看。隨著“西部大開發(fā)”、“促進(jìn)中部地區(qū)崛起”等國家戰(zhàn)略的實施,東部地區(qū)制造企業(yè)將加速向中西部地區(qū)進(jìn)行戰(zhàn)略布局,帶動中西部地區(qū)物流需求迅速上升。在20世紀(jì)80年代早期，很多國際上的物流活動都是在自動化倉庫、多式聯(lián)運等一些物流設(shè)施的提升上來提高自身的效率，可以說在信息技術(shù)不發(fā)達(dá)的情況下，物流的很多技術(shù)手段是停留在設(shè)施能力的提高和設(shè)施水平的提高上。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，特別是供應(yīng)鏈形成以后，更重要的不是單一設(shè)施水平的提高，而是通過信息技術(shù)把資源整合到一起，來提高整體的運作效率，也就是說，信息處理和信息管理的能力決定了整個供應(yīng)鏈對市場的反應(yīng)能力，決定了對顧客提供效率、高水平服務(wù)的能力。

　　目前在西方發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)的核心競爭力已經(jīng)不是用多么 高的運輸設(shè)備和自動化的倉庫，而是對顧客的響應(yīng)能力。鄭州雖然沒有水運功能,但通過公路、鐵路和航空到達(dá)全國各地的平均運輸成本較低,具有明顯優(yōu)勢。而這種響應(yīng)能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛而完善的應(yīng)用方面。所以物流競爭已經(jīng)從原來關(guān)注物流設(shè)施 水平轉(zhuǎn)向了信息管理能力的提高和信息技術(shù)水平的提高上。如果沒有物流企業(yè)的信息化就談不上對顧客的響應(yīng)能力的提高，就會在競爭中處于劣勢。