防銹乳化油與水按一定比例混合的乳化液，具有良好的防銹、潤滑、清洗、冷卻等性能。廣泛用于機械行業(yè)，車、磨等金加工過程中，還可用于金屬焊管生產(chǎn)過程中的防銹、沖洗、冷卻。

現(xiàn)行飛機的燃油是航空煤油，是以煤油為基礎(chǔ)的JET A-1。坦克、大型貨車、挖掘機等重型器械，他們使用的發(fā)動機都是那種扭矩大然而轉(zhuǎn)速低的發(fā)動機，主要是為了提供力量，而不追求速度的設(shè)備。飛機使用的航空煤油和汽車用的92和95號汽1油不同的是，航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積炭量很少，不易結(jié)焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗1氧化安定性好；潔凈度高，對機械腐蝕小。

點燈照明和各種噴燈、汽燈、汽化爐和煤油爐的燃料;也可用作機械零部件的洗滌劑,橡膠和制藥工業(yè)的溶1劑,油墨稀釋劑,有機化工的裂解原料;玻璃陶瓷工業(yè)、鋁板輾軋、金屬工件表面化學熱處理等工藝用油;有的煤油還用來制作溫度計。潔凈性的檢測方法外觀:用目測法檢查燃料是否含有機械雜質(zhì)和水分水反應:目的是檢查噴氣燃料中的表面活性物質(zhì)及其對燃料和水的界面的影響。根據(jù)用途可分為航空煤油、動力煤油、照明煤油等。

噴氣燃料(JET FUEL)

1.概述

噴氣燃料又稱航空煤油,餾程范圍一般在130~280℃之間。噴氣燃料的主要指標是密度和冰點,要求密度高,冰點低。目前我國生產(chǎn)的噴氣燃料分為5個牌號:

1號噴氣燃料(RP-1)與2號噴氣燃料(RP-2)為煤油型燃料,餾程為135~240℃,結(jié)晶點分別為60℃和50℃,兩者均用于軍1用飛機和民航飛機。

3號噴氣燃料(RP-3)為較重煤油型燃料,餾程為140~240℃,結(jié)晶點不高于46℃,閃點大于38℃,用于民航飛機。

4號噴氣燃料(RP-4)為寬餾分型燃料,餾程60~280℃,結(jié)晶點不高于40℃,一般用于軍1用飛機。

5號噴氣燃料(RP-5)為重煤油型燃料,餾程為150~280℃,結(jié)晶點不高于46℃,閃點大于60℃,適用于艦艇上的飛機使用。

進出口油品中以3號噴氣燃料為常見。

浮動吸油裝置

為獲得高質(zhì)量航煤,80年代末,民航系統(tǒng)設(shè)計采用一種浮動吸油裝置,將儲罐內(nèi)吸油口從罐底移至罐頂,這樣能時刻抽取上層相對潔凈的油品,同時降低了油品在罐內(nèi)沉降時間,提高了油罐的周轉(zhuǎn)速度和利用率。

早期浮動出油裝置是為拱頂煤油罐設(shè)計的,采用單回轉(zhuǎn)裝置,吸油管只能繞回轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動,又稱單臂式吸油裝置(圖3)。航空煤油燃燒時,首要的是易于起動和燃燒穩(wěn)定,其次是要求燃燒完全。該裝置存在諸多缺陷,如吸油管的浮力配置困難,回轉(zhuǎn)裝置設(shè)計安裝要求高,尤其在進行儲罐初次裝油、清掃檢修后再次裝油時應預防回轉(zhuǎn)裝置出現(xiàn)卡死狀況;適用于直徑較小的拱頂罐,吸油管直徑小(約DN100),流速不宜過大(≤4.5 m/s ),流量相對也較小(約100 m 3/h )。同時,采用拱頂罐儲存航煤,其蒸發(fā)損耗仍然嚴重。目前,常使用安裝浮動出油裝置的內(nèi)浮頂錐底罐儲存航煤,采用雙回轉(zhuǎn)軸的吸油管固定于內(nèi)浮盤上,隨浮盤上下浮動吸油(圖4),此種結(jié)構(gòu)可有效降低航煤蒸發(fā)損耗,同時保證油品的吸出質(zhì)量。浮動吸油裝置為雙臂式結(jié)構(gòu),吸油管直徑可達DN500,吸油流量大大增加,1大體積流量可達3500 m 3/h 。在出油量大、周轉(zhuǎn)系數(shù)高的儲罐中常并聯(lián)兩個浮動吸油裝置給機場供油。