GSMA衡量一國網(wǎng)絡(luò)性能（Network Performance）的指標(biāo)為速度、上傳速度以及網(wǎng)絡(luò)延遲，比重分別為三分之一，能夠較為地反映該國的網(wǎng)絡(luò)使用體驗。南部非洲和北部非洲在網(wǎng)絡(luò)性能方面的得分相對較高，而東部、西部和中部非洲則由于基礎(chǔ)設(shè)施相對落后而得分較低。非洲物流服務(wù)服務(wù)熱線。

        南非的網(wǎng)絡(luò)性能在全非洲，然而其得分也僅為32.97，與中、美、巴西相比尚有較大差距。非洲平均得分則僅為15.46，略低于印度。非洲部分國家、非洲平均值以及世界多個國家的網(wǎng)絡(luò)性能得分進(jìn)行比較，可以看出非洲在網(wǎng)絡(luò)性能方面的表現(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法達(dá)到世界平均水平。然而這并非，在非洲的國際化大都市如尼日利亞的拉各斯、肯尼亞的內(nèi)羅畢，網(wǎng)絡(luò)帶寬和速度基本讓人滿意。非洲物流服務(wù)服務(wù)熱線。

       非洲港口作業(yè)效率普遍偏低，運(yùn)輸成本卻是全世界的。據(jù)聯(lián)合國對非洲港口調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，非洲地區(qū)運(yùn)輸成本占商品進(jìn)口成本的12.65%，是全球平均水平的兩倍。在非洲內(nèi)陸國家尤為明顯，運(yùn)輸成本占比達(dá)20.69%，而貨物跨境貿(mào)易進(jìn)口清關(guān)程序平均超50天，出口超40天，運(yùn)輸成本分別為3500美元/TEU和2500美元/TEU；即便是沿海的德班或達(dá)累斯薩拉姆港發(fā)往美國巴爾的摩的單箱成本也高達(dá)1000-1200美元。非洲物流服務(wù)服務(wù)熱線。

        究其原因，除了非洲港口進(jìn)出口貨物不平衡外（進(jìn)口重箱80%以空箱形式調(diào)運(yùn)），更為主要的是非洲港口基礎(chǔ)設(shè)施能力不足、缺乏真正樞紐型港口。由于非洲港口基礎(chǔ)設(shè)施條件差、港口擁堵問題嚴(yán)重，導(dǎo)致大量貨物通過位于歐洲、東南亞和中東地區(qū)的樞紐港換裝中小型船舶再運(yùn)抵非洲，不僅增加運(yùn)輸時間，同時無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，直接增加航運(yùn)成本；而非洲港口多停靠中小型船舶變得更加擁堵，由此陷入非良性循環(huán)之中。非洲物流服務(wù)服務(wù)熱線。

      因此，從港口投資角度看，非洲港口投資對象以戰(zhàn)略性樞紐港為優(yōu)先，爭取項目經(jīng)營權(quán)，如吉布提港地處紅海、蘇伊士運(yùn)河走廊核心區(qū)位；南非、尼日利亞等貿(mào)易核心區(qū)的深水樞紐港；東非蒙巴薩、達(dá)累斯薩拉姆、莫馬等待進(jìn)一步提升莫阿姨潛力的大中型港口；其次，以大宗貨物專用港投資為佳，非洲國家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對薄弱，但資源豐富，貨運(yùn)專用港相對而言更加穩(wěn)定、風(fēng)險低。非洲物流服務(wù)服務(wù)熱線。

        薩非航運(yùn)的員工日常工作中接觸到非洲各國的政治經(jīng)濟(jì)、風(fēng)土人情，在工作中自然而然成為了非洲各國的百事通。您在薩非航運(yùn)可以找到幾內(nèi)亞的導(dǎo)游、莫桑比克的旅游領(lǐng)隊、安哥拉的VIP定制顧問等等。小薩將從今天開始，定期給各位送上薩非航運(yùn)員工撰寫的非洲國家游記。這些游記的文字可能少了些專業(yè)游記的“鋒芒“，但每個字詞都來自我們可愛的同事。非洲物流服務(wù)服務(wù)熱線。