太陽(yáng)能路燈存在的問題

距離市區(qū)較遠(yuǎn)的地方還應(yīng)該注意防盜工作，很多工程商因?yàn)槭┕な韬?，沒有進(jìn)行有效的防盜，導(dǎo)致蓄電池、電池板等組件被盜，不僅影響了正常照明，也造成了不必要的財(cái)產(chǎn)損失。工程案例中被盜居多為蓄電池，蓄電池埋于地下用水泥澆筑是一種有效防盜措施，在燈桿上加裝蓄電池箱的好將其進(jìn)行焊接加固。

控制器的防水，控制器一般裝于燈罩、電池箱中，一般也不會(huì)進(jìn)水，但在實(shí)際工程案例中

控制器端子的連接線往往因?yàn)橛晁樦B接線流入控制器造成短路。所以在施工時(shí)應(yīng)該注意將

內(nèi)部連接線彎成“U”字型并固型，外部連接線也可以固定為“U”型，這樣雨水就無法淋入造成 控制器短路，另外還可在內(nèi)外線接口處涂抹防水膠。

在眾多太陽(yáng)能路燈實(shí)際應(yīng)用中，很多地方的太陽(yáng)能路燈不能滿足正常照明需要，尤其在陰雨天更為突出，除使用了質(zhì)量較差的相關(guān)組件外，另一個(gè)主要的原因就是一味降低組件成本，不按需求設(shè)計(jì)配置，減小電池板和蓄電池的使用標(biāo)準(zhǔn)，所以導(dǎo)致在陰雨天路燈無法提供照明。

安裝太陽(yáng)電池組件：

1）太陽(yáng)電池組件接線：

a、打開太陽(yáng)電池組件包裝箱并檢查太陽(yáng)電池組件是否有損壞；

b、把太陽(yáng)電池組件護(hù)板護(hù)板放置于角鋼框中，然后將太陽(yáng)電池組件放置于護(hù)板上；安放太陽(yáng)電池組件時(shí)，接線盒均處于高處，當(dāng)太陽(yáng)電 池組件橫放時(shí)，接線盒應(yīng)向距燈桿組件近的方向靠攏；

c、根據(jù)路燈的系統(tǒng)電壓和太陽(yáng)電池組件的電壓將太陽(yáng)電池組件線接好，如路燈的系統(tǒng)電壓為

24V，太陽(yáng)電池組件的電壓為 17V 或 18V， 就應(yīng)將太陽(yáng)電池組件進(jìn)行串聯(lián)，串聯(lián)的方法是一塊組件的正極(或

負(fù)極)和第二塊組件的負(fù)極（或正極）連接，若太陽(yáng)電池組件的電壓為34V，就應(yīng)將太陽(yáng)電池組件進(jìn)行并聯(lián)，并聯(lián)的方法是一塊組件的正負(fù)極和第二塊組件的正負(fù)極對(duì)應(yīng)連接，

接線時(shí)將太陽(yáng)電池組件接線 盒用小一字螺絲刀打開， 把太陽(yáng)電池組件電源線用小一字螺絲刀壓接

到接線盒的接線端子上，要求紅線接正極，藍(lán)線接負(fù)極，等線接好后將接線盒出線端的防水螺母緊固， 并將接線盒內(nèi)的接線端子處涂 7091

密封硅膠，涂膠量以使接線盒內(nèi)進(jìn)線孔處被完全密封為準(zhǔn)，然后扣上接線盒蓋，接線盒蓋應(yīng)扣緊，不可扣反。

d、用萬(wàn)用表檢測(cè)太陽(yáng)電池組件連線（接控制器端）是否短路，同是

檢測(cè)太陽(yáng)電池組件輸出電壓是否符合系統(tǒng)要求。在晴好天氣下其開路 電壓應(yīng)大于 18V（系統(tǒng)電壓為 12V）或 34V（系統(tǒng)電壓為 24V） 。在安

裝前和測(cè)試后太陽(yáng)電池組件電源線接控制器端的正極應(yīng)用絕緣膠布將外露的線芯包好，絕緣膠布包兩層。

注意：電池組件在安裝過程中要輕拿輕放，避免工具等器具對(duì)其造成 損壞。

2）固定太陽(yáng)電池組件太陽(yáng)電池組件和電池組件支架用 M6×20 的螺栓，M6 的螺母、墊圈 6 緊固。 安裝時(shí)， 應(yīng)將螺栓由外向里安裝， 然后套上墊圈并用螺母緊固， 緊固時(shí)要求螺栓連接處連接牢固，無松動(dòng)。

       

路燈依靠光能作為源動(dòng)力太陽(yáng)能路燈實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立的道路照明。由于太陽(yáng)能路燈采用智能自動(dòng)照明，為了保證道路照明質(zhì)量在安裝太陽(yáng)能路燈時(shí)，太陽(yáng)能路燈廠家該如何配置控制器才能實(shí)現(xiàn)良好的道路照明呢？

為了保證整個(gè)太陽(yáng)能路燈照明系統(tǒng)正常的工作，控制器應(yīng)該任何條件下都能確保電池組件不為過充電或付諸表決，并損壞，并在同一時(shí)間有控制，控制，語(yǔ)音控制，溫度補(bǔ)償和防雷，反向極性保護(hù)功能。此外控制器負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)電池模塊充電狀態(tài)，管理充電過程包括負(fù)載的打開和關(guān)閉，使電池組件，充分利用能源，延長(zhǎng)使用壽命。在進(jìn)行控制器配置時(shí)可以限制充電電壓防止過充的電池模塊，關(guān)閉負(fù)載防止放電，控制器可以防止電流過大，溫度過高時(shí)，該控制器可以自動(dòng)打開/關(guān)閉負(fù)載或組件。過壓，負(fù)載可以關(guān)閉負(fù)載。

由于控制器采用的非接觸控制技術(shù)，具有先進(jìn)的控制功能，通過自動(dòng)切換負(fù)載特別適用于太陽(yáng)能路燈和光伏發(fā)電控制，并具有各種保護(hù)功能。因此在安裝路燈時(shí)太陽(yáng)能路燈廠家只有合理的配置控制器才能實(shí)現(xiàn)良好的道路照明。

單臂太陽(yáng)能路燈

這類路燈在人們衣食住行新中式普遍到的，只能一個(gè)支臂，一個(gè)燈口，一般用到在路面兩邊，或者河堤旁邊，讓往日的非機(jī)動(dòng)車和駕駛員能更清晰實(shí)時(shí)路況，具有誘發(fā)安全形勢(shì)分析的功效。

雙臂太陽(yáng)能路燈

說白了，也就是說有2個(gè)燈臂，2個(gè)燈口的太陽(yáng)能路燈，這類路燈一般也是二種方式，一種是燈臂對(duì)稱性，一種為非對(duì)稱加密，一般對(duì)稱性雙臂路燈用到幾行道正中間的道路綠化上，兼具兩邊實(shí)時(shí)路況，給往日的車子具有照明的功效，誘發(fā)安全性行車。

而非對(duì)稱加密的雙臂路燈一般會(huì)安裝在車道與人行橫道的正中間，車道一側(cè)燈臂安裝得要高一些，輸出功率還要大一些，而人行橫道一側(cè)的還要矮一些，輸出功率還要小一些。

太陽(yáng)能發(fā)電雙臂路燈在造型設(shè)計(jì)上應(yīng)比單臂路燈更加豐富多彩，也更能營(yíng)造室內(nèi)空間藝術(shù)美，但是留意的是，單一實(shí)時(shí)路況或者一些窄小的地面并不宜這類路燈，還是要依據(jù)自然環(huán)境來。