碳化硅是一種硅基生核劑，熔點達(dá)2 700 ℃，在鐵液中不熔化，按SiC Fe=FeSi C（非平衡石墨）熔融于鐵液，式中SiC里的Si與Fe結(jié)合，余下的C即非平衡石墨，作為石墨析出的核心。并且碳化硅還是很好的脫氧劑，灰鑄鐵、球墨鑄鐵和可鍛鑄鐵都是通過SiC FeO=Si Fe CO這個反應(yīng)，用SiC來降低渣中FeO和MnO的含量，從而凈化鐵液，減少爐壁氧化，延長爐壁壽命，而且碳化硅可以達(dá)到增硅、增碳的目的。進(jìn)口卡特320D缸蓋服務(wù)熱線。

       碳化硅是一種具有“富足核心”美稱的物質(zhì)，它作為鑄鐵合金的添加劑，減少了鑄件白口傾向，增強石墨形核能力和增加石墨形核中心，得到數(shù)量適中的共晶團(tuán)數(shù)，形成符合要求的石墨形狀和分布，應(yīng)用了合成鑄鐵熔化工藝后，爐料中廢鋼比例過高引起鐵液核心數(shù)過少時，碳化硅的成核效應(yīng)可起到關(guān)鍵的作用。進(jìn)口卡特320D缸蓋服務(wù)熱線。

       各機械加工、組裝廠對鑄件的水套內(nèi)腔清潔度的要求略有不同，不達(dá)標(biāo)時會造成防凍液污染、流通受阻、影響冷卻效果等問題。通過對生產(chǎn)過程各環(huán)節(jié)的分析，試驗、驗證、改進(jìn)，根據(jù)工廠的實踐經(jīng)驗，為缸體、缸蓋毛坯內(nèi)腔的質(zhì)量控制總結(jié)出通過關(guān)鍵工序的控制來保證質(zhì)量的生產(chǎn)工藝路徑。進(jìn)口卡特320D缸蓋服務(wù)熱線。

        缸體，缸蓋鑄件經(jīng)機械加工、清洗、組裝后形成發(fā)動機，汽車廠在完成整車裝配后，出廠前需要試車運行約5km，檢驗汽車的各項性能。在試車過程中通過發(fā)動機水冷觀察孔發(fā)現(xiàn)個別發(fā)動機有防凍液變色污染問題。取樣分析，即采用定量濾紙過濾后，溶液變清澈，發(fā)現(xiàn)濾紙上的雜質(zhì)與涂料成分一致，濾液與原裝防凍液材質(zhì)成分一致（見圖一），就此判定為涂料灰塵引起污染，排除基體、涂料、砂芯材料與防凍液產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的因素。因此防凍液污染主要因水套內(nèi)腔清潔度不良引起。進(jìn)口卡特320D缸蓋服務(wù)熱線。

       可變壓縮比技術(shù)的基本思想是根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷匹配相適應(yīng)的壓縮比，改變發(fā)動機幾何壓縮比，就必須改變?nèi)紵业娜莘e。雖然時至今日，世界上已經(jīng)有了成百上千份可變壓縮比技術(shù)專利，都這些專利都是圍繞燃燒室組成部件（氣缸蓋、氣缸、活塞、曲柄連桿機構(gòu)）來實現(xiàn)。進(jìn)口卡特320D缸蓋服務(wù)熱線。

      豐田2005年申請專利，設(shè)計思路與薩博SVC發(fā)動機類似，汽缸體與曲軸箱之間通過兩條偏向凸輪軸連接，當(dāng)需要改變壓縮比時，電機控制偏心輪轉(zhuǎn)動，使汽缸體與曲軸箱產(chǎn)生出軸向的移動，從而改變壓縮比。但內(nèi)燃機的爆發(fā)力會極大影響偏心凸輪軸的控制，機構(gòu)復(fù)雜，所以只停留在研究階段。現(xiàn)代（Hyundai）就是是在汽缸蓋上增加一個帶可移動副活塞的可變腔，里面有活塞，活塞能夠在腔內(nèi)移動。當(dāng)需要改變壓縮比時，電機控制蝸桿帶動偏心凸輪，凸輪轉(zhuǎn)動改變副活塞位置，使汽缸容積發(fā)生改變，從而改變壓縮比。進(jìn)口卡特320D缸蓋服務(wù)熱線。

       鑄造分公司就曾將廢鋼比例增大至60%并采用硅鋇孕育劑出爐孕育，鑄件加工氣密性檢測時，滲漏廢品高達(dá)3.3%，分析其主要就是由于氮氣孔而引起的異常，后來用硅鋯孕育劑代替硅鋇孕育劑，滲漏廢品降低至1%以下。進(jìn)口卡特320D缸蓋服務(wù)熱線。

         孕育是孕育處理過程不容忽視的問題，相比出爐孕育，隨流孕育鐵液溫度較低且孕育時間延后，從而明顯減少孕育現(xiàn)象，提高孕育效果。對于致密性要求高的發(fā)動機缸體缸蓋灰鑄鐵鑄件，一般選擇0.05%-0.1%的硅鍶孕育劑。硅鍶孕育劑能夠有效促進(jìn)共晶石墨化、減少鐵液的白口，但不增加共晶團(tuán)數(shù)，不增加鐵液的縮松傾向，對降低鑄件滲漏具有顯著的作用。進(jìn)口卡特320D缸蓋服務(wù)熱線。