液壓系統(tǒng)

液壓系統(tǒng)部分基本上發(fā)揮的功率都是取力器動力，然后再將它轉化為壓力和排量，通過馬達輸出成為機械能，也成為了攪拌桶能夠直接轉動的動力。所以在一輛水泥攪拌車當中，液壓系統(tǒng)是必不可少的一個組成部分，一旦缺少了這個板塊，那么車子將寸步難行，同時攪拌桶也是不可能會發(fā)生轉動的。有攪拌車需求的朋友可以聯(lián)系我們。東風混凝土攪拌車行駛中出現(xiàn)非正常的聲響，當攪拌車在行駛過程中發(fā)出異常時，一般的老司機就能意識到車輛出現(xiàn)問題了，此時應該立即停車檢查，嚴禁攪拌車“帶病作業(yè)”。

在行使過程中不可避免會遇到特殊情況而采取緊急制動加上攪拌筒本身有一定的傾角，所以副車架前臺承受的載荷相對來說要大得多，而這一部分載荷主要加在聯(lián)接減速機與前支撐座的六個螺栓上。為防止螺栓發(fā)生被剪斷而釀成事故，使螺栓不受到剪切力的影響，確保車輛運行中的安全。為滿足攪拌車的填充率，攪拌筒還要滿足一定的傾角要求。減速機和前臺支撐架在裝配后已經(jīng)固連為一體，無法對攪拌筒產(chǎn)生有效的支撐。這時整個結構就相當于一個懸臂梁。這對于減速機來說會產(chǎn)生很大的扭轉力矩。6毫米，如果你經(jīng)常駕混凝土攪拌車行駛在摩擦力低的濕滑路面上，盡量能保障胎面花紋厚度是上述數(shù)值的兩倍。為防止由此給減速機帶來的危害，支重滾輪攪拌泵送一體機經(jīng)濟效益。

攪拌車，是用來運送建筑用的混凝土的專用卡車；由于它的外形，也常被稱為田螺車、橄欖車。這類卡車上都裝置圓筒型的攪拌筒以運載混合后的混凝土。在運輸過程中會始終保持攪拌筒轉動，以保證所運載的混凝土不會凝固。運送完混凝土后， 通常都會用水沖洗攪拌筒內部， 防止殘余混凝土硬化占用空間， 使攪拌筒的容積越來越少。副車架攪拌車副車架是主要的承重部分，作業(yè)時的載荷幾乎都是通過它來支撐，加上在行使中由于路面的顛簸和減速形成的沖擊，都對副車架的結構提出很高的要求。

按混凝土攪拌車所裝運的混凝土含水量來分，有濕料式、干料式和干料式三種攪拌運輸車。

五、卸料時，如發(fā)現(xiàn)水分蒸發(fā)，塌落度偏低不能滿足用戶要求時，可適當向筒內加水，然后以10-14r / min 的速度旋轉 30 轉后卸料，使混凝土充分攪拌。

六、攪拌車在空載運行過程中，攪伴筒不得停轉以免顛簸時造成滾道和托輪局部磕碰，導致托輪和滾道的異常損壞。

七、水箱的水量要經(jīng)常加滿，以備急用。水箱加水前，必須打開放氣閥把箱內空氣放掉；沖洗時打開氣閥，沖洗完畢或者停用時應將水罐內氣體放掉。冬季停放時，水箱和供水系統(tǒng)里不得有剩余水，防止凍裂。

八、滿載混凝土正轉，如要反轉，必須操縱手柄使正轉停穩(wěn)后，再操縱手柄反轉。嚴禁正轉過程中操縱手柄使其反轉。