在公路施工中，應(yīng)用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年美國(guó)進(jìn)行鋼波紋管通道、金屬波紋管涵的可行性研究；1923年美國(guó)鐵路工程協(xié)會(huì)在伊利諾斯州的中央鐵路應(yīng)用鋼波紋管通道進(jìn)行實(shí)體測(cè)試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞建成8米汽車(chē)通道一座；氣流由波紋管的一端向另一端移動(dòng)，當(dāng)波紋管上有孔洞時(shí)，氣流將由孔洞吹出至檢測(cè)臺(tái)的底板上，并引起振動(dòng)軸的振動(dòng)。1990年日本高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范制定了鋼波紋管設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范，隨著金屬波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過(guò)了設(shè)計(jì)壽命。

因井下波紋管外有巖層存在，相對(duì)于光管而言，巖層的彈性約束有助于波紋管在膨脹過(guò)程中的整，即膨脹整后波紋管將具有更小的不圓度和更高的抗外擠強(qiáng)度。為此，在管外側(cè)采用彈簧單元和實(shí)體單元模擬井下實(shí)際膨脹過(guò)程中巖石層對(duì)波紋管膨脹時(shí)的整作用。波紋管的抗外擠強(qiáng)度通過(guò)在管外表面施加均布外擠力得出。將波紋管在外擠壓力作用下，截面尺寸變化曲線(xiàn)的曲率突變點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的外擠壓力作為抗外擠強(qiáng)度。用直徑為245mm的脹管器膨脹后波紋管的Mises應(yīng)力云圖如圖9所示。

金屬軟管和波紋管補(bǔ)償器之間主要性能的異同：只有氣密性比金屬軟管好。由于波紋管由相同的材料制成，并且金屬軟管是纏繞有不銹鋼帶的柔性元件，因此無(wú)法防止輕微的空氣泄漏。但是，隨著金屬軟管的不時(shí)改進(jìn)，其氣密性也會(huì)提高。 　　適用于蒸汽，水，石油和各種工業(yè)氣體，藥和其他介質(zhì)的運(yùn)輸。對(duì)于管道系統(tǒng)的移動(dòng)，金屬軟管具有良好的柔韌性，并具有耐溫度，耐壓和耐腐蝕的性能。熱膨脹吸收和振動(dòng)吸收起重要作用。塑料波紋管分兩種，一種是完全氣密、水密的，例如用于運(yùn)載火箭的推進(jìn)劑輸送，煤氣、熱水器。