斗輪式挖泥船的斗輪形狀使斗輪支臂不可能與地表接觸并出現(xiàn)“拖拽”現(xiàn)象，但其在淺水區(qū)中施工時(shí)受到很大限制。因?yàn)槎份喒ぷ鲿r(shí)吸泥嘴比絞刀頭吸泥嘴高很多，因此在淺水區(qū)施工時(shí)空氣很易被斗輪吸泥嘴吸入。在挖掘斜坡時(shí)同樣會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。斗輪挖掘易于形成鋸齒狀輪廓，尤其是挖掘粘性土壤時(shí)。液壓斗輪式挖泥船常被用于露天開(kāi)礦，那兒直徑20米的斗輪挖掘器也不足為奇。它也常被用于礦石及煤炭的輸送。根據(jù)斗輪卸泥的方式可知干性土壤較濕性土壤更易于卸載。特殊的斗輪也可用于裝卸駁船或耙吸式挖泥船挖掘的沙礫。

      青州啟航疏浚機(jī)械設(shè)備有限公司專業(yè)生產(chǎn)液壓斗輪式挖泥船10余年，擁有專業(yè)的設(shè)計(jì)、制作、安裝、售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)。我們可以對(duì)其地形進(jìn)行考察和勘探，通過(guò)客戶的實(shí)際地形情況設(shè)計(jì)出為合理適用的斗輪式挖泥船。

      斗輪式挖泥船和斗輪式清淤船是利用液壓轉(zhuǎn)動(dòng)斗輪頭，通過(guò)斗輪的攪動(dòng)硬質(zhì)土層和沙層，與水泥混合成泥漿，經(jīng)過(guò)吸泥管吸入泵體并經(jīng)過(guò)排泥管送至排泥區(qū)。斗輪式挖泥船是硬質(zhì)土層和沙層克星。 斗輪式挖泥船除了挖掘設(shè)備不同，其余與絞吸式挖泥船大同小異。斗輪式挖泥船斗輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸與支臂成一定的角度，而絞吸式挖泥船絞刀頭轉(zhuǎn)動(dòng)軸則平行于支臂。本船主要用于中國(guó)沿海、沿海港口水域亦兼顧長(zhǎng)江下游、長(zhǎng)江口水域、港航建設(shè)、圍墾造地、水利電力等項(xiàng)目的疏浚與吹填工程。全船以柴油機(jī)為動(dòng)力源、燃油為重柴油和輕柴油，主機(jī)及輔機(jī)均采用國(guó)內(nèi)濟(jì)南柴油機(jī)廠成熟系列產(chǎn)品。該船為非自航分體式焊接結(jié)構(gòu)箱型船體斗輪式挖泥船，配備有定位樁臺(tái)車、水下泥泵、艙內(nèi)泥泵和拋錨桿裝置，能適應(yīng)風(fēng)浪較大的沿海海域重負(fù)荷連續(xù)作業(yè)。機(jī)艙主泥泵由主柴油機(jī)經(jīng)減速器、離合器直接驅(qū)動(dòng)，水下泥泵由液壓驅(qū)動(dòng)；液壓油泵由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，另一臺(tái)輔助柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)和斗輪及橫移絞車等，設(shè)一臺(tái)停泊柴油發(fā)電機(jī)組。斗輪及各絞車、油缸等由液壓裝置驅(qū)動(dòng)；應(yīng)急液壓油泵等由停泊柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)。全船由駕控臺(tái)集中自動(dòng)控制，設(shè)有操作系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、測(cè)量系統(tǒng)等，各類儀表齊全.

      斗輪式挖泥船分為非自航、鋼質(zhì)、電動(dòng)、液壓傳動(dòng)、斗輪式挖泥船。全船由船體結(jié)構(gòu)、軀裝設(shè)備、樁行走系統(tǒng)、挖泥系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等組成。船體采用方形、橫骨架拼裝式箱形結(jié)構(gòu)，主要包括主船體和邊浮箱兩大部分，主船體用于安裝全部挖泥疏梭設(shè)備，邊浮箱用于保證挖泥船縱、橫向穩(wěn)定性。斗輪式挖泥船全船采用電力驅(qū)動(dòng)，380V、60 H2高壓岸電直接輸送至挖泥船上，驅(qū)動(dòng)全船動(dòng)力設(shè)備及其它用電設(shè)施。本船配置的橫移裝置、斗輪架起升裝置、定位樁起落及合車裝置均采用液壓驅(qū)動(dòng)。本船裝備2臺(tái)大功率電動(dòng)機(jī)（泥泵電動(dòng)機(jī)和液壓泵電動(dòng)機(jī)）作為全船疏浚作業(yè)的動(dòng)力源，泥泵電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泥漿泵，液壓泵電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)4聯(lián)齒輪泵。操縱系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)采用可編程控制器（PLC）編程控制。電機(jī)經(jīng)軟啟動(dòng)器啟動(dòng)。本船的作業(yè)前移由定位樁合車移動(dòng)實(shí)現(xiàn)，定位樁由液壓油缸提升。

       世界上很多國(guó)家為便于對(duì)內(nèi)河航道管理和維護(hù)，都制定了航道（或通航）標(biāo)準(zhǔn)，將航道劃分等級(jí)，統(tǒng)一航道尺度，使航道與船型、船隊(duì)、通航建筑物和跨河建筑物等在尺度上，位置上協(xié)調(diào)一致。為了保證航道的順暢運(yùn)輸就需要挖泥船清淤設(shè)備來(lái)保護(hù)其航道的疏浚業(yè)務(wù)。內(nèi)河的航道尺度包括水深、寬度和彎曲半徑，在標(biāo)準(zhǔn)中給出值。內(nèi)河航道與公路、鐵路相比，其建設(shè)費(fèi)用低，可利用天然水資源，但不及公路和鐵路靈便，而受到內(nèi)陸水域分布的限制?，F(xiàn)代內(nèi)河航道是向統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的深水航道發(fā)展。河流、湖泊等內(nèi)陸水域中供規(guī)定尺度的運(yùn)輸船舶安全航行的通道。內(nèi)河航道有的是利用天然的河流或湖泊，有的則是人工開(kāi)鑿的運(yùn)河。人類是借天然河流通航，后來(lái)出于經(jīng)濟(jì)或軍事需要,常開(kāi)鑿運(yùn)河以利交通。