精密塑料齒輪

齒輪加工基準(zhǔn)的選擇常因齒輪的結(jié)構(gòu)形狀不同而有所差異。帶軸齒輪主要采用頂點(diǎn)孔定位；對(duì)于空心軸，則在中心內(nèi)孔鉆出后，用兩端孔口的斜面定位；孔徑大時(shí)則采用錐堵。頂點(diǎn)定位的精度高，且能作到基準(zhǔn)重合和統(tǒng)一。對(duì)帶孔齒輪在齒面加工時(shí)常采用以下兩種定位、夾緊方式。以外圓和端面定位當(dāng)工件和加劇心軸的配合間隙較大時(shí)，采用千分表校正外圓以確定中心的位置，并以端面進(jìn)行軸向定位，從另一端面夾緊。這種定位方式因每個(gè)工件都要校正，故生產(chǎn)率低；同時(shí)對(duì)齒坯的內(nèi)、外圓同軸要求高，而對(duì)夾具精度要求不高，故適用于單件、小批生產(chǎn)。然后建立齒輪箱整體模型,對(duì)齒輪箱進(jìn)行綜合受力分析和各組件受力變形分析,對(duì)比綜合變形和單一組件變形對(duì)齒輪嚙合的影響。

1、機(jī)械強(qiáng)度高，韌性好，有較高的抗拉、抗壓強(qiáng)度。比拉伸強(qiáng)度高于金屬，比壓縮強(qiáng)度與金屬不相上下，但它的剛性不及金屬?？估瓘?qiáng)度接近于屈服強(qiáng)度，比ABS高一倍多。對(duì)沖擊、應(yīng)力振動(dòng)的吸收能力強(qiáng)，沖擊強(qiáng)度比一般塑料高了許多，并優(yōu)于縮醛樹(shù)脂。　　

2、耐疲勞性能突出，制件經(jīng)多次反復(fù)屈折仍能保持原有機(jī)械強(qiáng)度。常見(jiàn)的自動(dòng)扶梯扶手、新型的自行車(chē)塑料輪圈等周期性疲勞作用極明顯的場(chǎng)合經(jīng)常應(yīng)用PA?！　?/span>

3、軟化點(diǎn)高，耐熱(如尼龍46等，高結(jié)晶性尼龍制品的熱變形溫度高，可在150度下長(zhǎng)期使用.PA66經(jīng)過(guò)玻璃纖維增強(qiáng)以后，其熱變形溫度達(dá)到250度以上)?！　?/span>

4、表面光滑，摩擦系數(shù)小，耐磨。作活動(dòng)機(jī)械構(gòu)件時(shí)有自潤(rùn)滑性，噪聲低，九筋有洞電梯尼龍輪在摩擦作用不太高時(shí)可不加潤(rùn)滑劑使用;如果確實(shí)需要用潤(rùn)滑劑以減輕摩擦或幫助散熱，則水油、油脂等都可選擇。從而，做為傳動(dòng)部件其使用壽命長(zhǎng)。

塑料齒輪和金屬齒輪由于加工方法不同存在的差異。金屬齒輪是切削或磨削而成的，是回轉(zhuǎn)加工，因此具有很高的同軸度，直徑精度也較易保證，在制造中不需考慮收縮補(bǔ)償。⑤換種類(lèi)時(shí)，由于省去了核算及換分齒掛輪及差動(dòng)掛輪、進(jìn)給及主軸換擋的時(shí)刻，插齒機(jī)還省去了換斜導(dǎo)軌的時(shí)刻，然后減少了輔助加工時(shí)刻，增加了機(jī)床的柔性。塑料齒輪是模制的，同軸度較難保證，但齒形比金屬齒輪更，因?yàn)榫€切割加工的齒輪模腔精度比用滾制電極加工的齒輪模腔精度高。

塑料齒輪重量輕、低噪音等優(yōu)點(diǎn)。工程塑料在模腔中大而連續(xù)且可重復(fù)的收縮特性需在模制加工齒輪時(shí)加以考慮并補(bǔ)償。一般情況下，塑料齒輪的直徑公差比金屬齒輪的大。

塑料齒輪的公差和傳動(dòng)比等都是根據(jù)金屬齒輪的結(jié)構(gòu)制定、推薦的，但這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于塑料齒輪是不合理的，因其并不能預(yù)測(cè)塑料齒輪的功能和壽命，即使是根據(jù)樹(shù)脂材料經(jīng)銷(xiāo)商所提供的塑料特性，也不能確定塑料齒輪在高速進(jìn)入或退出嚙合時(shí)材料的真實(shí)參數(shù)。傳統(tǒng)塑料的特性是在長(zhǎng)期實(shí)踐中得到的。齒輪箱作為一個(gè)系統(tǒng),各主要組件的變形和輪齒的變形都會(huì)對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)質(zhì)量有較大的影響。

 塑膠齒輪可按其外形分為圓柱齒輪、錐齒輪、非圓齒輪、齒條、蝸輪蝸桿 ；按齒線形狀分為直齒輪、斜齒輪、人字齒輪、曲線齒輪；

    高科開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的微小精密齒輪精度達(dá)到JGMA 0級(jí)，微小注塑產(chǎn)品重量為0.0004g ，超薄注塑產(chǎn)品壁厚達(dá)到0.1mm，注塑螺紋為P0.153mm。有斜齒，蝸輪，蝸桿，廣泛應(yīng)用于：汽車(chē)儀表，大燈調(diào)節(jié)器傳動(dòng)，打印機(jī)，復(fù)印機(jī)傳動(dòng)，VCM鏡頭傳動(dòng)等領(lǐng)域。模擬其工況對(duì)輪齒熱彈性變形、齒輪箱各個(gè)組件和綜合變形進(jìn)行分析,針對(duì)不同類(lèi)型的變形特點(diǎn)確定了不同的修形方法,并通過(guò)試驗(yàn)對(duì)修形效果進(jìn)行驗(yàn)證,得出本文的修形方法可以有效延長(zhǎng)齒輪疲勞壽命和改善齒輪摩擦磨損特性,為航空?qǐng)A柱齒輪修形設(shè)計(jì)提供參考。

    蘇州高科一直以精密齒輪、精密注塑，微小注塑、超薄注塑為技術(shù)核心走在行業(yè)的前沿, 突破注塑行業(yè)極限為己任而不斷努力、進(jìn)取，使概念變成現(xiàn)實(shí)、讓不可能成為可能。

    在2007年以突破0.1mm的注塑成型，以微量精密的注塑在2009年與橡膠模具國(guó)家工程研究中心共同創(chuàng)建了國(guó)內(nèi)“微細(xì)精密注塑成型與模具技術(shù)中心” 并且通過(guò)與、松下、三洋等國(guó)際企業(yè)的合作，直接參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，使公司的技術(shù)能力、管理水平不斷提升。切齒加工過(guò)程：①切齒設(shè)備由機(jī)動(dòng)處每年進(jìn)行一次精度檢查，達(dá)不到要求的必須檢修，特別是機(jī)床主軸的徑向間隙須控制在0。