軌道板金剛石磨輪

高速鐵路建設(shè)已被列人我國“十二五”計(jì)劃的 首要工作，火車運(yùn)行軌道加工需使用CRTS Ⅱ 650型 軌道板金剛石磨輪，磨輪制造標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)是從德國 博格集團(tuán)引人我國。近年來國內(nèi)一些企業(yè)在消化 吸收國外制造技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，國產(chǎn)化水平已 達(dá)到設(shè)計(jì)、使用要求，成本遠(yuǎn)低于國外產(chǎn)品。磨邊輪過后磨之后磨邊輪過后磨之后:600×600(mm)磚對角線控制在848-849(mm)，800×800(mm)磚對角線控制在1131-1132mm。

生產(chǎn)工藝大多以鍍鎳(或其合金)層作胎體利用撒砂 法將金剛石鑲嵌到42CrMo4〔或45鋼)材質(zhì)的基體上制成高鐵軌道板磨輪，加工生產(chǎn)工時(shí)在60h以 上。高鐵軌道板磨輪為551. 4 mm，質(zhì)量 124kg，按照圖紙要求襯層厚度尺寸，決定了必須嵌入d>400μm以上的金剛石顆粒，且在高速磨削時(shí) 顆粒不脫落，給加工帶來不小麻煩。前者可以再中軟地層中鉆進(jìn)，后者只適合在泥土層中鉆進(jìn)，鉆頭廠主要規(guī)格有：77、94mm，113mm，133mm，153mm，173mm。

用品級較高的金剛石以提高磨削、切削能力

Ni-Co合金胎體中的Co是以向鍍液中添加CoSO4·7H2O實(shí)現(xiàn)的,為了保證胎體的韌性和其對金剛石的結(jié)合強(qiáng)度,Co的補(bǔ)充應(yīng)控制在穩(wěn)定范圍內(nèi),使鍍層中w(Co)在22%左右。在加工一些硬度較高的材料時(shí)選用品級較高的金剛石以提高磨削、切削能力。c、慢慢調(diào)高下降氣壓，使磨頭慢慢下降至輕壓瓷磚表面，待3—5分鐘，磨頭研磨穩(wěn)定后，才按工作壓力進(jìn)一步調(diào)節(jié)。

但往往出現(xiàn)因操作中磨屑的反磨削力增大造成胎體不能與金剛石匹配,提早被磨損,導(dǎo)致相當(dāng)一部分金剛石顆粒脫落,使工具工作效率下降以致提早報(bào)廢。為此許多金剛石復(fù)合鍍層制品從業(yè)者做了大量工作,Ni-Co-Mn三元合金胎體的引入是研究的一個(gè)方向。

磨邊輪磨邊粗、邊直度：磨邊要求光滑，不能有鋸齒;邊直度≤±0.3mm。

1)后磨機(jī)相對的一組磨邊輪吃刀量，調(diào)節(jié)不一致，特別是后一組有這種現(xiàn)象，就會(huì)造成磨邊粗和存在邊直度。

2)同步帶、壓帶不同步，壓梁壓不緊，造成邊直度。

3)修邊輪吃刀量過大，致使修邊輪磨損嚴(yán)重，出現(xiàn)修邊粗，必須停機(jī)用磨邊輪重新打磨。必要時(shí)停機(jī)更換。

磨邊輪倒角不均：倒角為0.8—1.2mm，大于1.2mm時(shí)為倒角寬，小于0.8mm時(shí)為不倒角。

1)出現(xiàn)倒角寬時(shí)，檢測前磨倒角是否過大，造成后磨無法消除。

2)后磨對中夾板調(diào)節(jié)不到位，磨偏，一邊磨多，一邊磨少，造成倒角寬和不倒角。

3)新?lián)Q倒角磨輪后，氣壓過大造成倒角寬。

4)氣動(dòng)倒角角度調(diào)節(jié)不到位，造成局部倒角大或不倒角。

金剛石砂輪的特點(diǎn)：

1. 砂輪的彈性模量大，熱膨脹小，韌性好，砂輪變形小，形狀保持性好，可獲得準(zhǔn)確尺寸和表面光潔度好的加工件。

2. 砂輪具有多孔性的內(nèi)在結(jié)構(gòu)，結(jié)合劑對CBN有很強(qiáng)的把持力，磨削時(shí)切削鋒利，磨削力小，砂輪保持高的磨削效率，避免工件表面損傷和微裂紋。工件表面處于壓應(yīng)力狀態(tài)，提高了工件的抗壓抗勞強(qiáng)度，工件的耐用度因此提高10%-30%。

3. 砂輪經(jīng)過高溫?zé)Y(jié)，對CBN磨粒把持力強(qiáng)，因此砂輪具有極長的使用壽命，耐用度是剛玉砂輪的30-100倍。

4. 砂輪具有高的強(qiáng)度、良好的抗沖擊性能，節(jié)塊強(qiáng)度高，節(jié)塊節(jié)縫處的軟彈性層有利于磨削應(yīng)力和磨削熱的消除，使砂輪能適應(yīng)高速磨削，線速度可達(dá)到60m/s以上。