鈑金配電箱

在信息化技術(shù)備受矚目的今天，為了促進(jìn)鈑金設(shè)計(jì)行業(yè)的信息化發(fā)展，縮短鈑金零件的設(shè)計(jì)周期，進(jìn)步板材的利用率，以鈑金件展開(kāi)設(shè)計(jì)為對(duì)象，研究了在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下鈑金件的展開(kāi)計(jì)算、繪圖和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等題目，開(kāi)發(fā)了基于WEB的鈑金件展開(kāi)設(shè)計(jì)原型系統(tǒng)。鈑金加工表面處理表面處理對(duì)產(chǎn)品表面所起的裝飾及防護(hù)作用被許多行業(yè)所認(rèn)可?，F(xiàn)在，一次切割 折彎就完成了?，F(xiàn)在部件間使用類似木工榫的工藝，定位準(zhǔn)，省時(shí)，焊接夾具簡(jiǎn)樸，產(chǎn)品變形小。

鈑金操作流程:

（1）鈑金件拆卸。將碰撞車輛受損部位的鈑金件通過(guò)切割等方式拆離原車身。      

（2）損傷確認(rèn)。將受損部位清潔后，確認(rèn)受損程度，從而確立修復(fù)方法。      

（3）去除舊漆膜。將受損部位的原車漆打磨至露出鐵板層。    

（4）鈑金件拉平。根據(jù)鈑金件損傷程度，采用相應(yīng)的鈑金工具將凹陷部位拉平。鈑金件表面要經(jīng)過(guò)平整度精調(diào)。     

（5）收火處理。通過(guò)收火處理，將金屬在恢復(fù)原來(lái)的形狀和厚度過(guò)程中產(chǎn)生的拉伸和擠壓應(yīng)力消除，保持鈑金件的剛度和強(qiáng)度。

（6）打磨羽狀邊。在受損部位與周邊漆膜連接部位打磨出一個(gè)緩沖的坡面，便于其后新噴的漆面與原車漆面更好地連接在一起。

（7）涂抹環(huán)氧底漆。將打磨完的受損面再次清潔除油，涂抹上環(huán)氧底漆并烘干，進(jìn)行防銹處理。以上鈑金操作流程適用于受損程度不大的鈑金件。如果車體碰撞嚴(yán)重，傷及車架，則需要在車架矯正機(jī)上進(jìn)行整車構(gòu)架的矯正，操作難度將會(huì)更大。

作為傳統(tǒng)的鈑金切割設(shè)備，主要有（數(shù)控的和非數(shù)控）剪床、沖床、火焰切割、等離子切割、高壓水切割等等手段。

（數(shù)控）剪床由于其主要是直線裁剪，雖然能一刀剪長(zhǎng)達(dá)4米的板材，但它只能用在只需要直線切割的鈑金加工上。一般用在板材開(kāi)平后裁剪等僅僅需要直線切割的行業(yè)中?！?

火焰切割作為初的傳統(tǒng)的切割方式由于其投資低，過(guò)去對(duì)加工質(zhì)量要求不高，要求太高時(shí)再加一道機(jī)加工的工序可以解決，市場(chǎng)保有量非常大。鈑金加工是包括傳統(tǒng)的切割下料、沖裁加工、彎壓成形等方法及工藝參數(shù)，又包括各種冷沖壓模具結(jié)構(gòu)及工藝參數(shù)、各種設(shè)備工作原理及操縱方法，還包括新沖壓技術(shù)及新工藝?，F(xiàn)在它主要用來(lái)切割超過(guò)40mm的厚鋼板。它的缺點(diǎn)是切割時(shí)熱變形太大，割縫太寬，浪費(fèi)材料，再者加工速度太慢，只適合粗加工。

鈑金加工

企業(yè)兩極分化將進(jìn)一步加劇。未來(lái)幾年將是鈑金行業(yè)的震蕩期,這種高速震蕩帶來(lái)的直接后果是導(dǎo)致現(xiàn)在鈑金廚衛(wèi)品牌陣營(yíng)中兩極分化的趨勢(shì)擴(kuò)大。銀粉種含銀的化合物，粉末價(jià)格是普通粉末的兩倍，噴涂難度也大，容易產(chǎn)生不良品。預(yù)計(jì)今后幾年真正能夠在市場(chǎng)上存活的鈑金企業(yè)jue對(duì)沒(méi)有現(xiàn)在這么多?？赦k金行業(yè)的這種高速震蕩將帶來(lái)巨大的機(jī)會(huì),震蕩的結(jié)果將會(huì)使市場(chǎng)運(yùn)作更加理性。

鈑金至今為止尚未有一個(gè)比較完整的定義?根據(jù)國(guó)外某專業(yè)期刊上的一則定義可以將其定義為：鈑金是針對(duì)金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝?包括剪、沖/切/復(fù)合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。鈑金加工使之發(fā)作塑性變形或剪斷，然后變成具有預(yù)期形狀和功能的零件加工辦法。