動(dòng)力電池過(guò)度充電會(huì)使電池的使用壽命縮短。所以在充電過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)車輛實(shí)際的情況參考平時(shí)使用頻率及行駛里程情況，來(lái)安排合理的充電時(shí)間。盡量在電量表指示燈亮起前充電，這樣可以避免過(guò)度放電而對(duì)電池造成損傷。

雖然汽車的防水性和密封性都是非常好的，但是在清洗電動(dòng)汽車時(shí)，盡量不要把高壓水槍直接對(duì)著動(dòng)力電池進(jìn)行清洗，否則很可能因?yàn)閭€(gè)別部件密封不嚴(yán)而進(jìn)水短路。包括下雨時(shí)，請(qǐng)勿將車輛置于露天或低洼處，如果動(dòng)力電池組進(jìn)水，需要及時(shí)送去修理。一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車對(duì)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進(jìn)行資源化回收是極大的浪費(fèi)，做好動(dòng)力鋰電池再利用對(duì)電池成本的降低尤為重要。所以在電動(dòng)汽車清洗過(guò)程中，注意清洗部位和高壓水槍的壓力。

動(dòng)力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動(dòng)力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)汽車使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測(cè)和分類后的二次使用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池30-60%的成本降低目的。一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車對(duì)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進(jìn)行資源化回收是極大的浪費(fèi)，做好動(dòng)力鋰電池再利用對(duì)電池成本的降低尤為重要。2、涂膜將制成的漿料均勻地涂覆在金屬箔的表面，烘干，分別制成正極極片和負(fù)極極片。

目前的動(dòng)力蓄電池回收體系主要有兩種模式，一種是由生產(chǎn)者為主導(dǎo)，通過(guò)汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)銷售渠道建設(shè)廢舊動(dòng)力電池體系，回收的電池移交綜合利用企業(yè)處理和利用。一種是以第三方為主體，由梯次利用企業(yè)與車企、電池生產(chǎn)商共同合作來(lái)建設(shè)服務(wù)點(diǎn)，集中回收利用報(bào)廢動(dòng)力電池。動(dòng)力電池使用安全，可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1。不管哪種方式，“回收網(wǎng)絡(luò) 專業(yè)化處理”將是電池回收市場(chǎng)的總體合作趨勢(shì)，但目前這種趨勢(shì)尚未形成清晰的商業(yè)模式。

報(bào)廢動(dòng)力電池如若得不到妥善處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，對(duì)環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國(guó)動(dòng)力電池主要以磷酸鐵鋰為主，還有部分三元鋰電池，以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。我國(guó)動(dòng)力電池回收業(yè)目前正處在初創(chuàng)期，在回收模式、體系建設(shè)、市場(chǎng)監(jiān)管、商業(yè)化模式等諸多方面，還在不斷探索成長(zhǎng)。此類動(dòng)力電池共同的特點(diǎn)是，無(wú)論是正極材料、負(fù)極材料，還是電解液，都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大負(fù)I面影響，包括今后幾年可能會(huì)出現(xiàn)的新型高能量動(dòng)力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池均不例外。