3、零位漂移和溫度漂移問題

 任何傳感器均存在著零位漂移和溫度漂移問題。零位漂移是指輸入電壓為零，輸出電壓偏離零值的變化，是影響傳感器準確度的重要因素之一。解決這個問題可以通過實踐摸索，設計出合理的溫度補償電路或者采取一定的溫度補償措施。解決零位漂移的有效措施是采用差分電路。差分電路的輸入端是2個信號的輸入，這2個信號的差值為電路有效輸入信號。電路的輸出是對這2個輸入信號之差的放大，對共模輸入信號有很強的抑制能力(對差模信號沒有多大的影響)，可以抑制由外界條件的變化帶給電路的影響，如溫度噪聲等。如果存在干擾信號，會對2個輸入信號產生相同的干擾，通過二者之差，干擾信號的有效輸入為O，從而達到抗共模干擾的目的，具有抑制零點漂移作用。

 溫度漂移是指由于溫度的變化引起半導體器件參數的變化繼而導致輸出電壓的變化。OLED顯示，超高、規(guī)矩、查照間隔和護背距離等數據單獨標定、清晰直觀，適合室外強光讀數和夜間測量。由于電子元器件受溫度變化的影響是沒有規(guī)律的，溫差越大，變化越大，低溫時更加明顯。在實際檢定過程中，把數顯軌距尺放置在(20±5)℃環(huán)境下，并在該范圍內某一溫度恒定后(如 20℃)，當溫度變化到另一溫度(如25℃）再次恒定時，觀察2次數顯軌距尺在檢定器上同一位置所指示的水平(超高)示值，發(fā)現該值會有明顯的變化，此變化是非線性、無規(guī)律的。解決這個問題可以通過實踐摸索，設計出合理的溫度補償電路或者采取一定的溫度補償措施。    

 目前，數顯軌距尺已經廣泛應用于高速鐵路建設中，如果忽略上述問題，將會給數顯軌距尺的準確度帶來了很大的不確定因素，終將會影響線路測量質量。在檢定過程中，檢定人員應該注意以上問題。

 襄陽海特測控嚴格按照行業(yè)標準，自主研發(fā)生產的數顯軌距尺具有超高的測量精度和穩(wěn)定度，在全國同類產品中達到較高水平。

鐵路標準數顯軌距尺產品特點

   1、檢測標準軌距線路軌道的水平（超高）、軌距、查照間隔和護背距離；

   2、大屏幕OLED顯示，清晰直觀準確，尤其適合戶外或夜間測量；

   3、校準操作快捷，測量過程簡單，工人易于接受；

   4、大容量電池，待機時間超長，便于使用；

   5、存儲檢測數據，自動進行故障判斷；

   6、測量數據準確，長期穩(wěn)定性好，數字漂移小；

   7、自帶溫度補償，減少誤差；

   8、整尺輕便，攜帶方便；按鍵少，操作簡單。

  軌道精調施工是在大機養(yǎng)道、長軌焊接、應力放散鎖定工序之后，是軌道工程中的重要環(huán)節(jié)，旨在消除軌道病害，是確保線路開通高速運營的重要保證。三是能夠實現軌距測頭在正常磨損下的免硬件更換或維修，提高軌距尺的使用效率和使用壽命。通過測量、精調后，對線路軌向、軌距、水平、高低、等進行綜合調整，使其達到設計參數，滿足列車高速行駛時的安全性、平穩(wěn)性和旅客乘車的舒適度。

  軌道精調效果的好壞決定著線路開通條件，關于鐵路線路的精調誤差嚴格控制在標準范圍之內。精調施工開始之前，鐵路項目已對鋪設軌道進行大機“四搗六穩(wěn)”作業(yè)，使線路軌道標高、軌道中心限位、軌距達到工務要求并具備后續(xù)精調條件。

      標準軌距

　　1435毫米的標準軌距，使用國家廣泛，它是全球常見的軌距，全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標準軌距。

　　標準軌距有不少來歷，其中一種是，古羅馬時代，泥土路居多，因此，馬車在上面跑來跑去，慢慢地就會在路上壓出兩道深深的輪痕。代數插值法的理論基礎，是把一段曲線分成若干個直線段來近似代替。于是，和這個輪痕同寬的馬車跑起來會特別輕松，而那些和輪痕不同的馬車行駛起來就特別費力，因為一不小心就會掉進輪痕里。久而久之，同一個地方的馬車就會變成相同的輪距。

     馬車與準軌

　　后來，羅馬干脆規(guī)定，羅馬境內全部改用一樣的馬車輪距，為4 尺 9 寸，這非常接近標準軌距的寬度。測量各類道岔的軌距和水平、查照間隔、護背距離正反序測量可切換，新型道岔可編輯存儲檢測數據上傳到管理工作站以表格、曲線的方式顯示自動進行故障判斷數據可遠程查詢和打印。這只是其中一種說法而已，還有的說法是，標準軌距是由馬屁股的寬度決定的。不管怎樣，國際鐵路協會在1937年將1435毫米定為標準軌距，于是，它成了國際上使用廣泛的軌距。

   開普軌距

　　開普軌距寬1067毫米，比標準軌距的窄，所以它屬于窄軌。之所以名為開普軌距，是因為前南非好望角開普省在 1873 年采用了這個軌距，但其實開普省不是使用1067毫米軌距的地區(qū)。

　　使用開普軌距的國家和地區(qū)還真不少呢，我國香港的電車使用1067毫米開普軌距，還有我國臺灣省的絕大部分地區(qū)也都使用1067毫米軌距，日本的鐵路軌距也主要為1067毫米，只有在建造高鐵（新干線）時，為了提高車輛行駛的穩(wěn)定性，統一采用了1435毫米的標準軌。軌距尺特點1、示值調整方便準確，1435示值標尺為獨立標尺，調整1435示值不影響1391和1348示值，克服了原調整1435示值因測量而引起的1391和1348示值而產生的誤差現象。

　　開普軌距是挪威先搞出來的，當挪威想建鐵路時，考慮到挪威的山很多，而且當時運量也不大，就采用了1067毫米軌距。