電動(dòng)叉車(chē)充電后地下為何總有電解液？

如果有這類(lèi)狀況產(chǎn)生，一般是充電全過(guò)程中充電電流量過(guò)大，造成 鋰電池電解液溫度過(guò)高，后會(huì)燒開(kāi)，這時(shí)候鋰電池電解液便會(huì)外溢。可等充電電池制冷后，用中，小電流量充電試一下，或許就可以了。

鋰電池電解液外溢危害：對(duì)蓄電池單個(gè)導(dǎo)致浸蝕，長(zhǎng)期性在表層浸蝕線(xiàn)，造成 線(xiàn)起包，罩殼浸蝕爛，蓄電池單個(gè)短路故障。

電動(dòng)叉車(chē)充電前，應(yīng)查驗(yàn)蓄電池有沒(méi)有裂開(kāi)、鋰電池電解液有沒(méi)有外溢缺乏液，確定無(wú)問(wèn) 題后剛開(kāi)始充電。充電或查驗(yàn)蓄電池時(shí)禁止將金屬材料工具等物品放到蓄電池上，防止蓄電池短路故障而造成發(fā)生。

充電電池是不必橫著，由于，充電電池的內(nèi)部一般是22～28%的稀鹽酸。充電電池正放的情況下鋰電池電解液能夠 吞沒(méi)極片而且還剩余一點(diǎn)空間假如把充電電池橫著得話(huà)會(huì)出現(xiàn)一部分電極板曝露在空氣中，這對(duì)充電電池的極片十分不好，并且一般的充電電池的觀(guān)查孔或是充電電池的頂端都是有出氣口與外部互通，因此 充電電池橫著鋰電池電解液非常容易排出。

充電時(shí)的工作電壓、電流量不允許超出加工工藝標(biāo)準(zhǔn)值，鋰電池電解液的溫度超出45℃時(shí)要中止充電。充電時(shí)要按序控制各電源開(kāi)關(guān)，不可錯(cuò)亂、調(diào)節(jié)提供的工作電壓、電流量，不可過(guò)載。

叉車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

叉車(chē)行業(yè)屬于完全競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。在方面，目前企業(yè)約200家左右，以中小企業(yè)為主，市場(chǎng)銷(xiāo)售集中度相對(duì)較高。

長(zhǎng)期以來(lái)，電動(dòng)叉車(chē)生產(chǎn)一直是我國(guó)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)的弱項(xiàng)，特別是三電技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）的落后狀況困擾著電動(dòng)叉車(chē)的發(fā)展。近年來(lái)。隨著國(guó)外電動(dòng)車(chē)輛和電動(dòng)車(chē)輛配套件的引入，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)輛技術(shù)進(jìn)步呈加速之勢(shì)，但是，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)輛與國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品相比尚有一定差距，獨(dú)資、合資企業(yè)的電動(dòng)車(chē)輛在質(zhì)量、動(dòng)力性、可靠性等方面仍有較大的優(yōu)勢(shì)。

由于鋰電池的價(jià)格較高，我國(guó)電動(dòng)叉車(chē)全部是以鉛酸電池為動(dòng)力。從2017年開(kāi)始，各大叉車(chē)廠(chǎng)家陸續(xù)推出了鋰電池叉車(chē)，使得鋰電叉車(chē)行業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展，叉車(chē)鋰電化已是趨勢(shì)所向。

從銷(xiāo)量規(guī)模來(lái)看，目前我國(guó)規(guī)模較大的電動(dòng)叉車(chē)品牌有中力、諾力、合力、杭叉、林德（中國(guó)）、豐田（中國(guó)）、寧波如意、臺(tái)勵(lì)福（青島）、美斯科、三菱（中國(guó)）。

當(dāng)前，我國(guó)家企業(yè)占中國(guó)電動(dòng)叉車(chē)總銷(xiāo)量的85%左右，市場(chǎng)集中度較高。

鋰電池電解質(zhì)：鋰電池電解質(zhì)具有在正電極和負(fù)電極之間傳輸正電荷的功能，危及比能、功率、廣泛的溫度應(yīng)用、循環(huán)壽命、安全系數(shù)等。

隔膜：隔膜的直徑應(yīng)考慮良好的正離子基礎(chǔ)，吸收液體保持水分和保持正離子導(dǎo)電性的能力，以及電子器件的介電強(qiáng)度，以完成對(duì)機(jī)械設(shè)備正負(fù)絕緣層的保護(hù)，此外還需要具備足夠的穿刺壓縮強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度等物理性能、耐腐蝕性和足夠的光電催化可靠性。