白車身是整車的關鍵總成，在設計階段為滿足整車實際工況性能，車身應有足夠的剛度，若剛度不足，會導致車身局部區(qū)域出現(xiàn)大的變形，從而影響了車的正常使用。車身剛度就是汽車車身抵抗可恢復變形的能力，剛度對整車的碰撞、NVH、操縱穩(wěn)定有明顯的影響。比如，剛度高的車身在碰撞中有明顯提升；低剛度車身伴隨有低的固有頻率，在整車實際工況中易發(fā)生結構共振和異響。數(shù)顯式只能對試驗數(shù)據(jù)進行簡單顯示，就連試驗曲線也能提供一個大體的輪廓，因此對于尋求技術創(chuàng)新，推進發(fā)展的公司以及對用戶送檢材料進行檢測的質量監(jiān)督局來說數(shù)顯式機型的需求是少的多了。

1.白車身扭轉剛度為 14084N/mm ，不滿足目標要求。

2.從扭轉變形曲線看，曲線無明顯突變，扭轉變形良好。

3.建議做局部零件調整，添加加強筋或更換材料。

白車身剛度試驗臺特征；1.試驗臺采用數(shù)1據(jù)自動采集與處理系統(tǒng)，快1速處理數(shù)據(jù)，自動生成1試驗相關曲線，2.本實驗系統(tǒng)采用zui少約束1系統(tǒng)，保證車身變形量的釋放。3.采集系統(tǒng)的終端采用了動點固1面接1觸的方式有效的撲貨變形量，從而得到高質量的實1驗數(shù)據(jù)，對分析1試驗車身的1剛度提供可靠的采1集數(shù)據(jù)。以白車身為例，基于白車身的彎曲剛度和扭轉剛度，識別出性能關鍵區(qū)域并降低非關鍵區(qū)域結構膠用量。

為了滿足汽車的舒適性、安全性及操控性方面的要求,在車型開發(fā)前期需要評估汽車的彎扭剛度。不同試驗條件下測出的剛度值差異很大,為確保數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和性,提出一種測試技術,通過對比2種試驗方案,得到扭轉方案2改善了試驗過程中的側向位移,更接近汽車的真實工況;在該方法的基礎上,統(tǒng)計幾十款A1級車的彎扭剛度試驗數(shù)據(jù),總結出A1級車車身剛度的評價標準,為企業(yè)研發(fā)新車型提供車身剛度的參考依據(jù)?？蓽y量白車身在彎曲和扭曲工況下白車身地板的變形量，還可測量車門對角線變形量，以及門鎖變形量。

拓撲優(yōu)化用于在給定的設計空間中找到關鍵的載荷傳遞路徑。它一般用于概念設計階段，目的是在設計空間中有效地分布材料（質量），故其是前期設計中有效的輕量化設計方法。拓撲優(yōu)化常用的算法有均勻化法、變密度法和漸進結構優(yōu)化法等。

拓撲優(yōu)化中的關鍵步驟是：1）定義拓撲優(yōu)化設計空間；2）定義載荷工況，優(yōu)化目標和約束；3）解讀拓撲結果。