中國國內(nèi)的鐵路按照地域被劃分為18個鐵路局（公司）， 而通常，貨運列車在中國國內(nèi)運行時，每經(jīng)過一個鐵路局段，便會更換火車頭與司機。普通客運列車則每800-1000公里更換車頭和司機，動車則只更換司機。

事實上，就貨運來說，從始發(fā)站發(fā)出的列車，是由車站的調(diào)車機牽引的，這種調(diào)車機一般都是非電力機車。駛上主線以后，才會更換電力機車（即大馬力本務機）。原因也很簡單，貨運始發(fā)站如果在鐵軌上方架設電氣鐵路所需的供電電纜，龍門吊和正面吊便無法作業(yè)，無法對貨運列車進行裝卸。

到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運輸

依靠中歐班列，阿拉山口市原有的經(jīng)濟發(fā)展模式正在改變。

這座2012年才設立的“縣級市”，因與毗鄰的哈薩克斯坦德魯日巴口岸鐵路連通，逐漸成為中歐班列的出境口岸，統(tǒng)計顯示，每年經(jīng)阿拉山口出境的中歐班列已占我國開行班列總量的70%。

鐵路運輸可以走大批量的，大型包裝運輸。例如成套生產(chǎn)設備、成產(chǎn)線、大型游樂設備、耐火材料等。鐵路的車型可以大致劃分為：蓋車、平車、集裝箱車等。由于各種裝貨的重量不等，所以蓋車和平車可以裝60T貨物，集裝箱車能裝25T，特種貨物需要單獨審批車皮。

中國到德國鐵路運輸

首列班列主要客戶有友達光電、LG、三星、DHL等。由于“蘇蒙歐”首列“五定班列”運輸?shù)闹饕侵惦娮赢a(chǎn)品，除了鐵路運輸本身的安全優(yōu)勢外，承運方還針對該專列提供額外的安全服務：起運地對該專列貨柜實施24小時監(jiān)控及安保值守；專列車廂不經(jīng)停、不解編，整列出境，全程可控；專列在俄羅斯全程使用別押運并安裝GPS監(jiān)控裝置；境外所有重裝站都安排人員對專列貨物進行安全監(jiān)察；運輸中貨物損壞、或滅失等風險低。

目前，馬拉場站能為中歐班列提供換裝服務的有4家，根據(jù)不同的班列線路安排，中歐班列已與PKP等3家場站達成了合作。中國到歐洲的火車運輸?shù)拈_通促進了馬拉舍維奇火車站的繁榮，中歐班列國際物流有限公司作為“一帶一路”事業(yè)前線的實踐者，我們將一同見證中國鐵路快運沿“一帶一路”的發(fā)展變化。

中國與哈薩克斯坦、白俄羅斯與波蘭這兩個海關(guān)口岸，同時也是波蘭和中準軌距鐵路系統(tǒng)以及歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟寬軌鐵路系統(tǒng)的邊界。

波蘭與跨國企業(yè)合作緊密。緊挨德國，波蘭眾多具備實力的中小企業(yè)是德國品牌的供應商，產(chǎn)品行銷。外部因素，波蘭受到了歐盟的大力支持，享有優(yōu)惠的經(jīng)濟政策。歐盟需要波蘭這扇門戶足夠強大，來對抗俄羅斯主導的歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟。