車輪組軸承支座采用角箱式結(jié)構，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結(jié)構可在使用檢修時調(diào)整車輪，保證車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結(jié)構為國內(nèi)目前應用廣泛的成熟技術。要是都是兩邊都帶齒輪，首先車輪與驅(qū)動的安裝精度要求高了，其次車輪的成本也增加了10%左右，再說單邊齒輪已經(jīng)能夠滿足起重機走行需要。車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受大支承力考慮，確保不會出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。

起重機主動車輪組主要包括車輪、軸、軸承等零部件，是起重機大車運行的動力部件。由于主動車輪組成的故障還是比較常見的，主要包括大車運行時橋架歪斜，車輪啃軌等故障。簡單來說它其實是用來支撐起重機和載荷的，并且在起重機上是可以來回行駛運行的裝置。起重機主動車輪的結(jié)構形式是比較典型的輪系零件，通過電機、齒輪、聯(lián)軸器等傳動件帶動車輪軸轉(zhuǎn)動，從而帶動主動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)起重機大車的進行。

車輪軸承全部為內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，外圈不轉(zhuǎn)。與軸承內(nèi)圈配合的軸的尺寸公差，優(yōu)先選用m6,粗糙度Ra1.6,考慮到對旋轉(zhuǎn)精度要求較低，也可選用m7和Ra3.2。對于非調(diào)整式軸承（如深溝球軸承、圓柱滾子軸承），內(nèi)部游隙均由軸承制造廠選配，使用過程中不再進行游隙的調(diào)整。與軸承內(nèi)外圈配合的軸孔的尺寸公差，優(yōu)先選用H7,粗糙度Ra3.2,考慮到對旋轉(zhuǎn)精度要求較低，也可選用H8和Ra3.2。

車輪組輪胎到了冬季，橡膠會變硬這樣就會變得相對脆，磨擦系數(shù)會降低，這樣就要求輪胎氣壓不可太高，但是更不可過低，外部氣溫低，輪胎氣壓過低，軟胎嚴重可加速老化，并且加劇輪胎跟地面的接觸，會加速摩擦，降低輪胎壽命。

車輪組在起重機中的作用是支撐和傳動，是重要的起重機配件，起重機車輪在運行中的壓力是車輪對軌道面的法線方向的作用力，其值由自重和載荷產(chǎn)生，輪壓按起重機滿載且小車和回轉(zhuǎn)臂處在不利位置計算，用以設計起重機的構件和廠房結(jié)構，合理的設計應使起重機各車輪的大壓力接近，并使主動輪壓稍大，以增加運行的驅(qū)動力。起重機配件無論是大部件，還是小配件，都是非常重要的，在起重機出現(xiàn)故障時，各種原因?qū)е缕鹬貦C配件整個部件無法工作時，就需要更換配件。

起重機在使用一段時間后就需要進行保修和維護，在檢修期間，如果發(fā)現(xiàn)起重配件有損壞，就應當立即更換，采用新的起重機配件。在這里以車輪 組舉例，車輪組在更換的時候應當注意到輪距的不同，不一樣的起重機在挑選車輪組輪距的時候有不一樣的準則。

行車輪的端面圓跳動的控制

首先，行車輪軸孔與踏面的同軸度直接影響起重機的運行狀態(tài)，控制行車車輪軸孔與踏面的同軸度是至關重要的。其次，考慮到裝配后行車輪垂直偏斜和水平偏斜的裝配和測量，行車輪應給出一個基準面，該基準面對保證起重機的正常運行也是至關重要的。起重配件之車輪組的安裝起重配件的組成分為很多種，今天我們主要來介紹車輪組的安裝。GB4628—1984中規(guī)定行車輪應車出1.5mm的V形小溝作為基準面的標記。

國家相關標準規(guī)定，起重機上裝配好的車輪，根據(jù)直徑的不同，在直徑圓周上其端面圓的跳動應為0.10-0.15mm。為了達到上述要求，在對行車輪進行車加工時，其踏面、軸孔、基準面必須一次裝夾完成。另外，車床設備也應達到相應的精度要求。

在應用中，主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構采取相應的工藝措施控制運行車輪的水平偏斜值。較常用且公益設施相對簡單的設計結(jié)構是：將行車車輪裝配到支架上組成行車車輪組，例如角形軸承箱形式車輪組合臺車式45度剖分軸承箱形式車輪組24，起重機主結(jié)構制造后安裝，水平方向調(diào)整合適后固定。這類結(jié)構的缺點是：車輪組只起固定車輪的作用，裝配后車輪不能擺動。比擬常用、技術辦法也相對簡略的描繪布局是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主布局上，裝置調(diào)整車輪水平偏斜適宜后固定。如果主結(jié)構制造誤差使車輪組安裝部位水平方向無量可調(diào)，必須要進行大量的修理工作才能裝配，增加了制造的成本和周期。另外，行車輪水平偏斜超差時維修工作量大，需要將車輪組拆下，重新調(diào)整裝配。