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鐵路軌距尺廠家常用解決方案,軌距尺生產(chǎn)廠家

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發(fā)布時間:2020-07-27 15:33  






海特測控數(shù)顯軌距尺通過微電子、單片機(jī)、傳感器、信號處理等技術(shù),位移傳感器采集軌距、查照和護(hù)背的數(shù)據(jù),傾角傳感器采集超高和溫度數(shù)據(jù),經(jīng)過計算后,通過OLED顯示屏,直接讀取鐵路線路軌距、超高、查照間隔、護(hù)背距離的測量數(shù)值。



數(shù)顯軌距尺測量過程中無需調(diào)節(jié),換算,補(bǔ)償?shù)裙ぷ?,確保測量速度快。測量數(shù)據(jù)由OLED數(shù)字顯示;可存儲測量數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查詢和打??;具備自校準(zhǔn)功能 ;可以通過定期校準(zhǔn)測量頭和搭軌面的磨損進(jìn)行補(bǔ)償,而無需更換機(jī)械部件等。

使用時,拉動傳動握把,將數(shù)顯軌距尺的兩端置于鐵軌上,側(cè)頭置于軌內(nèi),放開把手,這時,顯示屏顯示的為當(dāng)前的軌距值,第二行顯示的為當(dāng)前的超高值。其它功能:聲音提示:在測量1中或電池電量不夠時,會有蜂鳴提醒和報警。如果想測量查照、護(hù)背,則可以按下左鍵或右鍵進(jìn)行切換。無繁瑣的按鍵操作,操作簡單,使用方便,測量速度快,且安全可靠。



  鐵路數(shù)顯軌距尺,給鐵路軌道幾何形位檢測帶來了一場革新,它運(yùn)用世界先進(jìn)的傳感器和優(yōu)化的數(shù)據(jù)處理算法,對鐵路線路、道岔的超高和軌距進(jìn)行測量,并通過配套數(shù)據(jù)分析管理軟件對線路質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)有效管理。



  功能特點(diǎn):

  1. 測量標(biāo)準(zhǔn)軌距線路軌道的超高和軌距,測量各類道岔的軌距和超高、查照間隔、護(hù)背距離;

  2. OLED漢字顯示,菜單提示,清晰直觀;

  3. 具有軌距值輔助判斷功能,線路維修時目標(biāo)值設(shè)定功能;

  4. 標(biāo)定、校準(zhǔn)過程自動快捷,操作簡單。

   


      標(biāo)準(zhǔn)軌距

  1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距,使用國家廣泛,它是全球常見的軌距,全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標(biāo)準(zhǔn)軌距。

  標(biāo)準(zhǔn)軌距有不少來歷,其中一種是,古羅馬時代,泥土路居多,因此,馬車在上面跑來跑去,慢慢地就會在路上壓出兩道深深的輪痕。本產(chǎn)品是根據(jù)我國鐵路全天候、高速度、高密度、鐵路狀況復(fù)雜、氣候條件變化大、溫差范圍大等現(xiàn)狀開發(fā)、研制的高精度、便攜式、數(shù)1字型軌道幾何狀態(tài)檢測工具。于是,和這個輪痕同寬的馬車跑起來會特別輕松,而那些和輪痕不同的馬車行駛起來就特別費(fèi)力,因?yàn)橐徊恍⌒木蜁暨M(jìn)輪痕里。久而久之,同一個地方的馬車就會變成相同的輪距。



     馬車與準(zhǔn)軌

  后來,羅馬干脆規(guī)定,羅馬境內(nèi)全部改用一樣的馬車輪距,為4 尺 9 寸,這非常接近標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬度。專業(yè)從事高速鐵路和城市軌道交通專用計量檢測設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的高新技術(shù)企業(yè)。這只是其中一種說法而已,還有的說法是,標(biāo)準(zhǔn)軌距是由馬屁股的寬度決定的。不管怎樣,國際鐵路協(xié)會在1937年將1435毫米定為標(biāo)準(zhǔn)軌距,于是,它成了國際上使用廣泛的軌距。

   開普軌距

  開普軌距寬1067毫米,比標(biāo)準(zhǔn)軌距的窄,所以它屬于窄軌。之所以名為開普軌距,是因?yàn)榍澳戏呛猛情_普省在 1873 年采用了這個軌距,但其實(shí)開普省不是使用1067毫米軌距的地區(qū)。

  使用開普軌距的國家和地區(qū)還真不少呢,我國香港的電車使用1067毫米開普軌距,還有我國臺灣省的絕大部分地區(qū)也都使用1067毫米軌距,日本的鐵路軌距也主要為1067毫米,只有在建造高鐵(新干線)時,為了提高車輛行駛的穩(wěn)定性,統(tǒng)一采用了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。軌距尺特點(diǎn)1、示值調(diào)整方便準(zhǔn)確,1435示值標(biāo)尺為獨(dú)立標(biāo)尺,調(diào)整1435示值不影響1391和1348示值,克服了原調(diào)整1435示值因測量而引起的1391和1348示值而產(chǎn)生的誤差現(xiàn)象。

  開普軌距是挪威先搞出來的,當(dāng)挪威想建鐵路時,考慮到挪威的山很多,而且當(dāng)時運(yùn)量也不大,就采用了1067毫米軌距。

  



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