支座在三種典型荷載工況下的力學(xué)性能以及加載角度和初始變形對支座受力性能的影響,并按照規(guī)程對支座進(jìn)行了校核。分析校核表明所設(shè)計(jì)支座能夠滿足規(guī)程要求,且支座受力明確、傳力直接、性能可靠。(3)研究制作了自相平衡重型多向受力加載裝置,實(shí)現(xiàn)了6000kN級重型鑄鋼萬向鉸支座的足尺靜力性能試驗(yàn)。當(dāng)前,比較容易實(shí)現(xiàn)且有效的橋梁減隔震方法之一就是采用減隔震支座(聚四氟乙烯支座、疊層橡膠支座和鉛芯橡膠支座等),在梁體與墩臺(tái)的連接處增加結(jié)構(gòu)的柔性和阻尼以減小橋梁的震反應(yīng)。試驗(yàn)研究表明所設(shè)計(jì)支座受力明確、傳力直接、性能可靠,所設(shè)計(jì)的加載系統(tǒng)適合復(fù)雜節(jié)點(diǎn)重型受力試驗(yàn)。進(jìn)行了有限元分析結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果的對比驗(yàn)證,驗(yàn)證表明本文的有限元模型能夠較好地模擬鑄鋼萬向鉸支座的力學(xué)性能。(4)對支座進(jìn)行了受拉、受剪和受壓力學(xué)性能參數(shù)分析和經(jīng)濟(jì)性比較,找出了主要影響因素、影響規(guī)律和影響大小。分析了上支座球餅厚度、下支座頂板厚度、材料屈服強(qiáng)度等參數(shù)對支座受壓、受剪和受拉時(shí)力學(xué)性能、經(jīng)濟(jì)性以及等強(qiáng)設(shè)計(jì)的影響。

鉸支座即為物體與所需固定位置連接方式為鉸接的支座。鉸支座是一種為了方便分析研究構(gòu)件受力情形而引入的力學(xué)簡化模型，它的引入大大簡化了，構(gòu)件連接點(diǎn)處相互之間力學(xué)的分析。分類：（1）可動(dòng)鉸支座：垂直方向不能移動(dòng)，可以轉(zhuǎn)動(dòng)，可以沿水平方向移動(dòng)。)D、整體吊裝支座，將螺栓穿過支座底板和頂板的螺栓孔后扭入套筒內(nèi)(對于某些規(guī)格的固定支座必須拆除四塊連接鋼板。（2）固定鉸支座：可以轉(zhuǎn)動(dòng)，水平、垂直方向不能移動(dòng)。(3)有固定鉸支，活動(dòng)鉸支，球鉸支等。萬向鉸支座是具有萬向承載和萬向轉(zhuǎn)動(dòng)能力的一種支座型式,由于其能夠多向受力并能發(fā)生微小轉(zhuǎn)動(dòng),而具有廣闊的應(yīng)用前景。但目前已有的萬向鉸支座通?？估涂辜舫休d能力較低,尚不能滿足工程需求。另一方面,目前關(guān)于鑄鋼節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)規(guī)程《鑄鋼節(jié)點(diǎn)應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》(CECS2008)剛剛頒布,重型萬向鉸支座的設(shè)計(jì)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)較少。

以免梁體的正常轉(zhuǎn)動(dòng)和位移受到約束。H、對于活動(dòng)支座，用酒精清潔不銹鋼表面。環(huán)氧砂漿建議采用如下配方：(按重量比)環(huán)氧樹脂：100二甲酸二丁脂：8-10或三乙烯四胺：14-15水泥或細(xì)砂：預(yù)制梁的安裝A、B、C、D、E與現(xiàn)澆梁的安裝一致。彈性減振球型鋼支座包括固定支座（GD）、單向活動(dòng)（DX）、雙向活動(dòng)（SX）三種型式，支座規(guī)格分為22個(gè)等級，支座豎向設(shè)計(jì)承載力、設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角、磨擦系數(shù)均按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)。F、預(yù)制梁上不易預(yù)留套筒孔，可以預(yù)埋鋼板，預(yù)埋鋼板的長度和寬度都比盆式支座頂板大200mm以上，預(yù)埋鋼板頂應(yīng)焊接足夠多的錨固鋼筋并鉆適當(dāng)數(shù)目的排氣孔。(此時(shí)不用安裝支座頂板的套筒)G、吊裝預(yù)制梁就位，落梁時(shí)應(yīng)平穩(wěn)準(zhǔn)確。采用對稱斷續(xù)焊接方式把預(yù)埋鋼板與支座頂板焊接牢固，采取降溫措施，防止支座頂板過熱而損壞聚四氟乙烯板和硅脂。H、拆除四塊連接鋼板，對于活動(dòng)支座用酒精清潔不銹鋼板表面。

固定支座的布置，在坡道上應(yīng)設(shè)在較低的一端，在車站附近，應(yīng)設(shè)在靠近車站的一端，在區(qū)間平道上，應(yīng)設(shè)在重車方向的前端，當(dāng)上述規(guī)定相互抵觸時(shí)，則應(yīng)按水平力作用影響較大的情況設(shè)置，即應(yīng)先滿足坡道上的需求 5、 對于多跨簡支梁橋，為使縱向水平力在各敦上均勻分配，不應(yīng)將兩相鄰的固定支座設(shè)在同一橋墩上 6、 對于公路的多跨簡支梁橋，通常相鄰兩跨的固定支座不布置在同一個(gè)橋墩上，當(dāng)橋墩較高時(shí)，為減小水平作用，可考慮在其上布置相鄰兩跨的活動(dòng)支座，對于坡道上設(shè)置的橋，也將固定支座布置在較低的墩臺(tái)上，對特別寬的公路橋梁，應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動(dòng)的活動(dòng)支座 7、 懸臂梁橋的錨固跨也應(yīng)在一端設(shè)置固定支座，另一端設(shè)置活動(dòng)支座，多孔懸橋掛梁的支座布置與簡支梁相同 8、 連續(xù)梁橋每聯(lián)只有一個(gè)固定支座，為避免梁的活動(dòng)端伸縮縫過大，固定支座宜置于每聯(lián)的中間支點(diǎn)上，如該處敦身較高或因地基受力條件等原因，則應(yīng)考慮避開，或采取特殊措施，以免敦身尺寸過大。近年來在橋梁支座使用過程中，支座出現(xiàn)了各種各樣的質(zhì)量問題和質(zhì)量隱患，究其原因可分為產(chǎn)品質(zhì)量、施工質(zhì)量和設(shè)計(jì)選型三方面。